Bulgaristan Yol Altyapı Ajansı'nın (API) verilerine göre, ülke genelindeki karayolu ağındaki mantinellerin yüzde 80'inden fazlası mevcut güvenlik standartlarına uymuyor. Toplam 16 bin 171 kilometrelik bariyer sisteminin yenilenmesi gerekiyor.
En büyük sorun şehirlerarası yollarda yaşanıyor. Sürücüler her gün aşırı paslanmış, deforme olmuş ya da çok alçak kalmış bariyerlerin yanından geçiyor. Bazı noktalarda ise mantineller tamamen eksik. Özellikle köprüler, virajlar ve araçların yoldan çıkma riskinin yüksek olduğu bölgelerde bu durum büyük tehlike oluşturuyor.
Otoyollarda bin kilometreden fazla bariyer sisteminin yenilenmesi gerekiyor. Birinci sınıf karayolu ağında 2 bin 306 kilometre, ikinci sınıf yollarda 3 bin 200 kilometreden fazla, üçüncü sınıf yollarda ise yaklaşık 9 bin 500 kilometrelik bariyerin değiştirilmesi planlanıyor.
Mevcut bariyerlerin durumu, ağır bir darbede işlevlerini yerine getirip getiremeyecekleri konusunda soru işaretleri yaratıyor. Özellikle kamyon çarpışmalarında risk çok daha ciddi boyutlara ulaşıyor. Çünkü kamyonların kütlesi ve enerjisi, binek araçlara göre çok daha fazla.
Sorunlu bölgelerden biri de Veliko Tırnovo ile Debelets arasındaki birinci sınıf yol. Bu güzergah, ağır trafik kazalarının yoğunlaştığı 36 nokta arasında yer alıyor. Alınması planlanan önlemler arasında işaret ve yol çizgilerinin yenilenmesi ile hasarlı mantinellerin bir kısmının değiştirilmesi bulunuyor.
Oto uzmanı Krasimir Yordanov, monte edilen bariyer sistemlerinin ağır vasıtaları durdurabilecek özelliklere sahip olup olmadığını sorguluyor. Bu sorun, kamyonların bölünmüş yollardaki bariyerleri aşıp karşı şeride geçtiği bir dizi kazanın ardından kamuoyunda daha da büyük bir önem kazandı.
İkinci sınıf yollardaki durum da endişe verici. Özellikle Sofya ile Samokov arasındaki yol, İskar Barajı çevresinde ciddi sorunlar barındırıyor. Bu bölgede mantineller ağır paslanmış, yetersiz yükseklikte ve araçların yoldan çıkması durumunda sonuçları sınırlaması gereken noktalarda kesintiler var.
Samokov ile Malyovitsa arasındaki üçüncü sınıf yolda bir köprüde mantinel tamamen eksik. Mevcut korkuluk ise kötü teknik durumda. Bölgede sık sık sürücülerin virajı güvenli bir şekilde alamayıp yoldan çıktığı kazalar yaşanıyor.
Bariyer sistemlerinin olmaması ya da kötü durumda olması, bu tür bir kazanın dere yatağına, su birikintisine ya da yol kenarındaki başka bir tehlikeli bölgeye düşmeyle sonuçlanma riskini artırıyor. Mantinel kazanın kendisini önlemiyor ancak sonuçlarının ağırlığını sınırlaması ve aracı güvenli bir alanda tutması gerekiyor.
API, tüm karayolu ağındaki bariyer sistemlerinin mevcut standartlara uygun hale getirilmesi için 2034 yılını son tarih olarak belirledi. Yenileme aşamalı olarak ilerleyecek. Öncelik, kazaların yoğun olduğu bölgelere ve ana bakım çalışmalarının yapıldığı güzergahlara verilecek.
Ajans, yenileme çalışmalarının başladığına dair Trakya Otoyolu'nu örnek gösteriyor. Yol Altyapı Ajansı verilerine göre, otoyoldaki mantinellerin yaklaşık yüzde 65'i modernize edilmiş durumda ve güncel gerekliliklere uygun.
Ancak bu oran tüm güzergahtaki sorunu çözmüyor. Son kazalar, bazı bölümlerde koruyucu sistemlerin bir aracı durduramadığını ve karşı şeride geçmesini engelleyemediğini gösterdi.
16 bin kilometreden fazla mantinel değişimi, uzun süreli çalışma, önemli finansman ve uygulamanın sıkı denetimini gerektirecek. Yeni bir bariyerin monte edilmesi, belirli bir bölüm için doğru seçilmediği, kaliteli bir şekilde sabitlenmediği ya da bir kazadan sonra bakımı yapılmadığı takdirde güvenliği garanti etmiyor.
Tüm ağ yenilenene kadar sürücüler, yıpranmış ya da eksik koruyucu sistemlere sahip bölümlerden geçmeye devam ediyor. API verileri, sorunun yalnızca birkaç tehlikeli noktayla sınırlı olmadığını, ana karayolu ağının büyük bir kısmını kapsadığını gösteriyor.
