Bulgaristan'da otoyol korkuluklarının kalitesi, son haftalarda Trakya Otoyolu'nda yaşanan ve aralarında iki çocuğun da bulunduğu birkaç kişinin hayatını kaybettiği tır kazalarının ardından yeniden gündeme geldi.
Konu hızla parlamentoya taşındı. Mecliste Bulgar yollarının durumundan kimin sorumlu olduğu ve bu noktaya nasıl gelindiğine dair bir dizi suçlama duyuldu.
Salı günü Değişime Devam partisi, otoyollardaki korkulukların beton bariyerlerle değiştirilmesi için bir dilekçe başlattı. Ayrıca mevcut korkulukların hangilerinin kullanılabilir olduğunun denetlenmesi, kamu ihalelerinde teknik şartnameler, fiyatlar, yükleniciler ve yapılan kontrollerin incelenmesi ve gerçek sorumluluğun belirlenmesi talep ediliyor. İhlal tespit edilmesi halinde işverenler, yükleniciler ve denetim mercileri hakkında soruşturma açılması isteniyor.
Parti milletvekilleri konuyu Çarşamba günü de gündemde tuttu. İki tür önlem önereceklerini açıkladılar. Kısa vadeli önlem: korkulukların Avrupa standartlarına uygun hale getirilmesi. Uygun değilse sollamanın yasaklanması. Orta vadeli önlem ise beton bariyerlerin yerleştirilmesi. Yordan Terziyski, "İlk önlem hiçbir maliyet getirmeyecek, orta vadeli önlemin maliyeti hesaplanıp bir sonraki bütçeye konulmalı" dedi.
Demokratik Bulgaristan partisi ise Bölgesel Kalkınma Bakanlığı'nın yol güvenlik sistemleriyle ilgili yönetmeliğinde acil değişiklik yapılmasını istedi. İvaylo Mirçev, yönetmeliğin lobicilik amaçlı olduğundan şikayet ederek, izin verilen korkuluklar için kısıtlayıcı koşullar ve parametreler belirlediğini söyledi.
Bu nedenle yelpazenin genişletilmesini, böylece örneğin Hollanda ve Almanya gibi ülkelerde kullanılan güvenilir ürünlerin rekabete girmesine ve pazara girmesine izin verilmesini öneriyorlar.
Mirçev, "Tutma dayanıklılık sınıfı da değiştirilmeli, böylece Bulgar yollarında seyreden ağır ve çoğu zaman aşırı yüklü araçlara uygun hale getirilmeli. Artık 1500 kilograma kadar dayanan gofret gibi korkuluklar olmasın" diye konuştu.
Şu anda söz konusu yönetmelikte bariyer sistemlerinin beton, betonarme, sadece çelik veya kompozit olabileceği belirtiliyor. Ancak Mirçev, 2020'den beri New Jersey beton bariyerlerinin kullanılmasını önerdiklerini söyledi. Bu bariyerler, çarpma anında aracın tekerleklerinin alt eğime hafifçe tırmanmasına izin verecek şekilde tasarlanmıştır. Aracın tekrar yola yönlendirilmesini sağlar ve aracın bariyeri aşma veya karşı şeride geçme olasılığını azaltır. İsmini, bu tür bariyerin geliştirildiği ve 1950'lerde yaygın olarak kullanılmaya başlandığı ABD'nin New Jersey eyaletinden alıyor.
Mirçev'e göre başka önlemler de alınabilir. "Birçok yerde köprü geçiş ücreti sisteminin kameraları çalışmıyor ve yollarda aşırı yüklü tırlar seyrediyor. Yol İdaresi, ülkenin giriş ve çıkışlarında denetim yapmalı, Trafik Polisi de kontrolleri artırmalı. Çoğu zaman tırların lastikleri dişsiz ve berbat durumda oluyor. Bu son derece tehlikeli" diye ekledi.
GERB partisi, yollardaki savaşı azaltmaya yönelik tüm önlemleri destekleyeceklerini söyledi. Milletvekili Mariya Dimitrova, "Bu konu bizim için son derece hassas ve tamamen partiler üstü bir şekilde çalışılmalı, muhaliflerimiz tarafından siyasi sakız olarak kullanılmamalı" dedi.
Bölgesel Kalkınma Bakanı İvan Şişkov, yapılan önerilere yanıt olarak otoyollara beton bariyer yerleştirilmesinin siyasi değil, uzmanlar düzeyinde ele alınması gerektiğini söyledi.
"Korkuluklar konusunda olduğu gibi, şartnameler ve tüm altyapı projelerinin tasarlanma biçiminde de değişiklikler olacak. Önceki yıllarda farklı siyasi yönetimler altında yapmadıkları şeyleri şimdi önermeleri biraz gülünç" diye konuşan Bakan, Demokratik Bulgaristan'ın talep ettiği 2024 yönetmeliği de dahil olmak üzere mevcut mevzuatın ayrıntılı bir analizinin yapılacağı sözünü verdi.
