Avrupa hava sahasında yolcu uçaklarına yönelik bombalı tehdit dalgası ciddi aksaklıklara yol açtı. Bazı uçaklar rotasını değiştirmek zorunda kaldı, bazıları acil iniş yaptı, diğerleri askeri savaş uçakları eşliğinde uçtu. Haberi Associated Press duyurdu. Uyarılardan yüzlerce yolcu etkilendi ve güvenlik birimleri ile havalimanı yetkilileri çeşitli Avrupa ülkelerinde sınava tabi tutuldu.
Bulgaristan’a giden üç Ryanair uçuşu da etkilenenler arasında yer aldı. Kopenhag ve Madrid’den kalkan uçaklar Sofya’ya güvenli şekilde indi, Londra Stansted’den kalkan uçak ise Filibe’ye yönlendirildi. Savunma Bakanlığı’nın doğrulamasına göre üç uçağı da Bulgar savaş uçakları eskortladı. BTA’nın aktardığına göre yapılan kontrollerde patlayıcı bulunmadı.
Pilotlara bomba sinyali geldiğinde ne oluyor? Her uyarı yolcuların ve mürettebatın güvenliğini garanti altına alacak şekilde geliştirilmiş özel prosedürleri devreye sokar. Uzmanların ilk görevi tehdidin ne kadar güvenilir olduğunu değerlendirmektir.
İngiliz Havayolu Pilotları Derneği’nde uçuş güvenliği, politikalar ve düzenlemelerden sorumlu direktör Joji Waits, uyarıların üç kategoride sınıflandırıldığını açıklıyor: güvenilir, kısmen güvenilir ve güvenilmez. Tehdit güvenilir bulunursa mürettebat derhal bilgilendirilir. Bu andan itibaren kaptan tüm kararların sorumluluğunu üstlenir ve güvenlik prosedürlerini takip eder. Uçak yerdeyse genellikle yolcuların tahliyesi yapılır. Uçak havadaysa en kısa sürede mümkün olan en güvenli koşullarda iniş yapma önceliği olur.
“Pilotlar yüksek nitelikli ve iyi eğitimli profesyonellerdir. Deneyimleri yolcuların güvenliğini garanti etmek ve havacılığı en güvenli ulaşım biçimlerinden biri olarak korumak için paha biçilemez” vurgusunu Waits yapıyor.
Mürettebatlar en korkulan senaryolar için de eğitim alıyor. Havayolu şirketleri, havalimanı işletmecileri ve kolluk kuvvetleri genellikle Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı ve Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü’nün yönergelerini izler. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü, belirlenen standartlara uyumu denetler. Uçuş ekiplerinin eğitimi, bomba tehdidi ve gizlice taşınmış olabilecek patlayıcı cihazların kontrolü de dahil olmak üzere çeşitli kriz durumlarının pratik simülasyonlarını kapsar.
Uyarı telefonla geldiğinde havayolu çalışanlarının arayanı mümkün olduğunca uzun süre hat üzerinde tutması ve en fazla bilgiyi toplaması talimatı verilir. Bunu havacılık güvenliği uzmanı Philip Baum açıklıyor. Bu haftaki tehditlerin çoğuysa e-posta yoluyla gönderildi. Mesajlar yetkililerin uçakların kontrolünü emretmesine yetecek kadar somut bilgi içeriyordu.
Biri sahte alarm 250 bin dolara mal olabilir. Bomba tehditleri, sonradan tamamen temelsiz çıkmaları halinde bile havayolu şirketleri için ciddi sorunlar yaratıyor. İngiltere’deki Coventry Üniversitesi’nde havacılık güvenliği profesörü olan Philip Baum’a göre, saldırgan bir yolcu ya da bomba sinyali nedeniyle bir uçağın saptırılması 250 bin dolara kadar mal olabiliyor. Bu tutara ek yakıt, başka bir havalimanında hizmet, kontroller, program değişiklikleri ve yolcu bakımı giderleri giriyor.
Baum, mevcut olaylardaki mali zararın daha küçük olabileceğini belirtiyor çünkü etkilenen uçakların çoğu kısa mesafe uçuşu yapıyor. Bu durumda yolcular için konaklama gerektiren uzun gecikmelerin olasılığı daha düşük. Yine de ciddi mali kayıp olmasa bile bu tür tehditlerin başka bir etkisi var: kaygı yaratıyor ve havayolu taşımacılığına olan güveni sarsıyor.
Avrupa bir stres testine mi tabi tutuluyor? Brüksel merkezli düşünce kuruluşu Bruegel’de kıdemli araştırmacı Jacob Funk Kirkegaard, uyarıların ardında daha geniş bir amacın olabileceğini düşünüyor. “Bu tehditlerin amacı, Avrupa genelinde hava trafiğinin güvenilirliği konusunda kaos ve belirsizlik yaratmak gibi görünüyor” diye yorumluyor. Uzmanına göre bu tür eylemler, farklı ülkelerdeki yetkililerin tepki hızını ve aralarındaki koordinasyonu test etmek için de kullanılabilir. Böylece sistemin güvenlik zafiyetleri tespit edilip başka saldırılarda kullanılabilecek hale gelebilir.
“Polonya’daki yetkililer İtalya’daki yetkililer gibi aynı hızda ve aynı aciliyet derecesiyle mi tepki veriyor?” diye soruyor Kirkegaard. Benzer tehditleri, sistemin kriz anında ne kadar dayanıklı olduğunu ve nasıl tepki verdiğini ölçen bir tür stres testi ile karşılaştırıyor.
Bu arada etkilenen uçakların kontrollerinde patlayıcı bulunmadı. Soruşturmalar sürüyor ve Avrupa makamları çok sayıda tehdidin birbirine bağlı olup olmadığını ve arkasında kimin olduğunu belirlemeye çalışıyor.
