Düşük hızlarda bile risk yüzde 60 daha fazla
Modern araçların güvenlik testleri onlarca yıldır yapılıyor ve üreticiler sürekli olarak çarpışma testlerinde kazandıkları en yüksek yıldız sayılarıyla övünüyor. Laboratuvarlarda yetişkinleri, çocukları, iri yapılı erkekleri veya daha ufak tefek kadınları simüle eden düzinelerce manken kullanılıyor. Bu arka plana karşı, Graz Teknik Üniversitesi'nin yeni bir araştırması farklı bir gerçeği ortaya koyuyor. Trafik kazasında kadınların ciddi şekilde yaralanma riski erkeklere kıyasla yüzde 60'a kadar daha yüksek. Bu çarpıcı fark, çarpışmanın nispeten düşük hızda gerçekleştiği durumlarda bile geçerliliğini koruyor.
Uzmanlar bu sonuçlara, Avusturya'da 2012-2024 yılları arasında kaydedilen gerçek trafik kazalarının istatistiksel analizinden sonra ulaştı. Toplanan veri kümelerine dayanarak bilim insanları, kontrollü ortamda fiziksel çarpışma testleri gerçekleştirdi ve insan vücudunun biyomekanik davranışını izleyen gelişmiş bilgisayar simülasyonlarıyla birleştirdi. Sonuçlar, benzer darbelerde kadınların çok daha sık olarak göğüs kafesi, omurga ve uzuvlarda ağır yaralanmalara maruz kaldığını gösteriyor.
Kadınlar çok daha sık olarak göğüs kafesi, omurga ve uzuvlarda ağır travmalar yaşıyor
Analiz, yoldaki en savunmasız ve risk altındaki grubun yaşlı kadın sürücüler ve ön koltuktaki yolcular olduğunu gösteriyor.
Test merkezlerinde bu kadar çok farklı türde manken kullanılmasına rağmen bu nasıl mümkün olabiliyor? Sorun, çarpışma testi mankenlerinin ayrıntılarında yatıyor. Geçmişte standart olarak kullanılan THOR-5F olarak bilinen kadın mankeninin iki kusuru var. Ortalama bir kadını simüle etmiyor, sadece 152 cm boyunda ve 50 kg ağırlığında bir minyonu temsil ediyor. Öte yandan, yakın zamana kadar bu manken, kadının anatomik olarak doğru bir kopyası değil, sadece standart erkek mankenin orantılı olarak küçültülmüş bir versiyonuydu.
Graz'daki bilim insanları, kadın vücudunun tamamen farklı bir pelvis kemik yapısı, göğüs kafesi şekli, omuz pozisyonu ve kamçı darbesinde benzersiz omur kinetiği nedeniyle tamamen özel bir mühendislik yaklaşımı gerektirdiği konusunda uyarıyor. Kadınların güvenliğini erkeğin küçültülmüş modeliyle test etmek, onlarca yıldır kadınları gerçek riske maruz bırakan kavramsal bir hatadır.
Fizyolojik farklılıklara bir de sıklıkla göz ardı edilen başka bir önemli faktör ekleniyor: Araçtaki oturma pozisyonu. İstatistikler, kadınların sürücünün yanındaki yolcu koltuğunda çok daha sık seyahat ettiğini gösteriyor. Bu pozisyonda insanlar psikolojik olarak daha fazla gevşeme eğilimindedir - sırt dayanağını geriye yatırır veya ön panelden uzaklaşırlar. Ani bir çarpışmada vücut geometrisindeki bu değişiklik, hava yastıklarının optimum açılmasını ve klasik üç noktalı emniyet kemerlerinin etkinliğini ciddi şekilde bozarak pasif güvenliği bir tuzağa dönüştürüyor.
Eski test yöntemlerindeki ciddi dönüş ancak yakın zamanda gerçekleşmeye başladı. ABD düzenleyici kurumlarının THOR-05F adlı son derece yüksek teknolojili yeni nesil mankenleri resmi testler için onaylamasıyla önemli bir adım atıldı. Avrupa kuruluşu Euro NCAP de modernize edilmiş bir THOR-5F versiyonunu uygulamaya koydu. Her ne kadar bu manken hala daha ufak tefek kadınları temsil etse de, artık otantik bir kadın anatomisine, kökten farklı ve geliştirilmiş biyomekaniğe ve aşırı hassas sensör ağına sahip. Bu sensörler, gerçek bir kadın vücudunun şiddetli bir darbede kinetik enerjiyi nasıl emdiğini matematiksel bir hassasiyetle ölçebiliyor. Bunun yanı sıra, test programlarına SET 50F mankeni de dahil edildi. Bu manken nihayet ortalama modern bir kadının oranlarını yansıtıyor: 162 cm boy ve 62 kg ağırlık.
Bazı otomobil üreticileri ve koruyucu sistem geliştiricileri, çarpışma testlerindeki eksikliklerin uzun zamandır farkında ve kendi yenilikleriyle düzenlemelerin önüne geçmeye çalışıyor. Yeni elektrikli Volvo EX60'ın da aralarında bulunduğu bazı modern modeller, akıllı, uyarlanabilir emniyet kemerlerine sahip.
Yeni elektrikli Volvo EX60, akıllı, uyarlanabilir emniyet kemerlerine sahip. FOTOĞRAF: ÜRETİCİLERYerleşik elektronik sayesinde bu sistem, gerçek zamanlı olarak koltuktaki kişinin vücut oranlarını, mevcut pozisyonunu, sırt dayanağının eğimini ve yük kuvvetini sürekli analiz ediyor. Kaçınılmaz bir çarpışma anında bilgisayar, milisaniyeler içinde kemerin gerginlik ve gerilim kuvvetini ayarlayarak daha ufak tefek yolcular için hassas ama maksimum derecede sağlam bir koruma sağlıyor ve aynı zamanda daha iri ve ağır yolcularda kemerin kendisinin neden olduğu ağır yaralanmaları önlüyor.
