ABD Başkanı Donald Trump, Hürmüz Boğazı'ndan geçen yükler için önce yüzde 20 vergi uygulayacağını duyurdu. Ancak Körfez ülkelerinin liderleriyle yaptığı görüşmelerin ardından bu kararından vazgeçerek ticari ve yatırım anlaşmalarına yöneldi. Washington, serbest deniz ulaşımını güçlendirip İran'a baskı yaparken, bölge ülkeleri de olası bir krizde ihracatlarını sürdürebilmek için boru hatları, limanlar ve deniz operasyonlarını hızlandırıyor.
BAE, Hint Okyanusu'na Yeni Bir Çıkış İnşa Ediyor
Birleşik Arap Emirlikleri, doğu kıyısında yeni bir liman ve konteyner terminali planlıyor. Bu sayede yükler, Hürmüz Boğazı'ndan geçmek zorunda kalmadan doğrudan Umman Körfezi ve Hint Okyanusu'na ulaşabilecek. Dubai merkezli liman işletmecisi DP World, Füceyre bölgesinde yeni bir çok amaçlı liman ve mevcut limana ek bir terminal inşa etmek için görüşmeler yürütüyor. Proje, Ortadoğu'nun en büyük lojistik merkezi olan ve boğazın iç kısmında yer alan Cebel Ali'ye olan bağımlılığı azaltmayı hedefliyor.
Dubai Çok Emtialı Ticaret Merkezi'nin CEO'su Ahmed bin Süleym, yeni liman girişimini hem "acil bir eylem" hem de "orta ve uzun vadeli bir plan" olarak nitelendirdi. CNBC'ye konuşan Süleym, "Hürmüz Boğazı'ndaki koşullar daha güvenli hale gelene kadar, gemi hatlarının oraya yönelmeye pek ilgi göstereceğini sanmıyorum" dedi. Füceyre ve yakınındaki Hor Fakan, BAE ticareti için hayati noktalar haline geldi. Bu limanların Hint Okyanusu'na doğrudan erişimi var ve ülkenin batı limanlarını kullanamayan yüklerin büyük bir kısmını üstleniyorlar.
BAE ayrıca Füceyre'ye yeni bir petrol boru hattının inşasını da hızlandırıyor. Hattın 2027'de faaliyete geçmesi ve Hürmüz dışına ihracat kapasitesini iki katına çıkarması bekleniyor. Habşan'dan gelen mevcut boru hattı günde 1,8 milyon varil taşıyabiliyor ve yeni tesis yaklaşık yarı yarıya tamamlandı.
Suudi Petrolü Batıya Yöneliyor
Suudi Arabistan, boğazı baypas etmek için mevcut en güçlü rotaya sahip. Doğu-Batı Boru Hattı (Petrolayn olarak da bilinir), ülkeyi Abkayk yakınlarındaki petrol zengini bölgeden Kızıldeniz'deki Yanbu limanına kadar kesiyor. Yaklaşık 1200 km uzunluğundaki sistem, son genişletmelerle birlikte günde 7 milyon varile kadar tasarım kapasitesine sahip. Kriz sırasında Riyad, günde yaklaşık 4 milyon varili Yanbu'ya yönlendirmeye başladı ve buradan tankerlerle Kızıldeniz üzerinden dünya pazarlarına sevk ediliyor.
Rapidan Energy Group Başkanı Bob McNally, bu rotanın artan kullanımını büyük bir başarı olarak değerlendirdi. "Suudi Arabistan'ın tüm bu ek petrolü boru hattından Yanbu'ya geçirebilmesi gerçekten usta bir hareketti. Görünüşe göre BAE de ABD askerlerinin yardımıyla savaş öncesi seviyelere dönüyor. Bu gerçekten olumlu bir sürpriz" dedi. Ancak Kızıldeniz çıkışı tehlikeleri tamamen ortadan kaldırmıyor. Yanbu'dan çıkan tankerler, Husilerin saldırılarının ikinci bir kilit deniz koridorunu tehdit edebileceği Bab el-Mendeb Boğazı'ndan geçmek zorunda. Enerji analisti Andy Lipow'a göre, orada olası bir abluka, günde birkaç milyon varili daha piyasadan çekebilir.
Gemiden Gemiye Petrol Transferi
BAE ayrıca daha esnek bir geçici çözüm kullanıyor. Ülke, Basra Körfezi'nin iç kısmındaki limanlardan Hürmüz Boğazı dışındaki sulara ham petrol taşımak için kendi tankerlerini kiralıyor. Petrol burada daha büyük gemilere aktarılıyor ve Asya pazarlarına gönderiliyor. Bu operasyon, büyük uluslararası tankerler en riskli bölgeye girmeden emirliklerin satışlarının bir kısmını sürdürmesine olanak tanıyor. Lipow, "Birleşik Arap Emirlikleri, petrolü boğazın içinden dışına taşımak için kendi tankerlerini kiraladı. Ardından ham madde, BAE'nin satışlarını sürdürmesi ve petrole ihtiyacı olan ülkelere ulaşması için Asya yolculuğu için başka gemilere yükleniyor" diye açıkladı.
Crystol Energy CEO'su Carol Nakhle, BAE'nin alternatifler hazırlama konusunda birçok komşusundan daha hızlı davrandığını belirtti. "Herkes kalıcı bir çözüm arıyor, ancak BAE, Hürmüz Boğazı'na alternatifler duyurma konusunda bölgedeki birçok ülkeden daha hızlıydı" dedi. Yeni altyapının siyasi bir önemi de var. Nakhle, "Hürmüz'e olan bağımlılıklarını ne kadar azaltırlarsa, İranlılarla olası bir anlaşmada o kadar fazla pazarlık gücüne sahip olacaklar. Bu tek başına İran'ın bölgedeki etkisinin bir kısmını zayıflatacak" diye konuştu.
Kuveyt, Irak ve Katar Bağımlı Kalmaya Devam Ediyor
Hızlandırılmış projelere rağmen, Basra Körfezi, Hürmüz'ü yedek bir rotaya dönüştürmekten çok uzak. Uluslararası Enerji Ajansı, yalnızca Suudi Arabistan ve BAE'nin boğazı baypas edebilecek faal petrol boru hatlarına sahip olduğunu belirtiyor. Alternatif rotalardaki boş kapasitenin günde 3,5 ila 5,5 milyon varil arasında olduğu tahmin ediliyor. Bu, Hürmüz'den geçen tüm ham petrol, petrol ürünleri ve sıvılaştırılmış doğal gazı karşılamaya yetmiyor. Irak, Kuveyt, Katar ve Bahreyn neredeyse tamamen su yoluna bağımlı durumda. Uzun süreli bir kesintide, terminalleri ve depoları dolabilir ve boş tankerler limanlara ulaşamazsa üretim kısıtlanabilir.
Suudi Arabistan, Petrolayn'ın muazzam kapasitesine rağmen tüm ihracatını Kızıldeniz'e yönlendiremiyor. Katar için risk özellikle büyük çünkü boğaz, sıvılaştırılmış doğal gazının ana çıkış noktası. Peterson Uluslararası Ekonomi Enstitüsü Başkanı Adam Posen, yeterli boru hattı, liman ve yeni gemi rotası oluşturmanın 18 ila 24 ay süreceğini düşünüyor. "Bu türden uzun süreli bir atılım ve baypas çözümlerinin (çeşitli boru hatları, alternatif deniz taşımacılığı ve diğer kaynaklar) inşa edilmesi için 18 ila 24 ay daha gerekecek" dedi.
Trump, Vergiyi Büyük Yatırımlarla Değiştirdi
Donald Trump başlangıçta, ABD'nin uluslararası deniz taşımacılığını korumadaki rolünün karşılığı olarak Hürmüz Boğazı'ndan geçen yüklerden yüzde 20 vergi alınacağını duyurmuştu. Bir gün sonra başkan, Körfez ülkelerinin liderleriyle yaptığı görüşmelerin ardından yaklaşımını değiştirdi. Vergi yerine Arap ülkeleri ticari ve yatırım anlaşmaları yapacak ve ABD ekonomisine önemli miktarda yatırım yapacak. Trump, Truth Social'da "Petrol, Birleşik Devletler silahlı kuvvetlerinin inanılmaz gücü sayesinde her zamankinden daha fazla akıyor" yazdı.
Trump, Hürmüz Boğazı'nın İran hariç tüm ülkelerin gemilerine açık olduğunu duyurdu. Başkan, vergi değişikliği kararının Ortadoğulu liderlerle "son derece verimli görüşmeler" sonrasında alındığını belirtti. "Bu görüşmelere dayanarak, ABD'nin maliyetlerini geri kazanmak için koyduğum yüzde 20'lik vergiyi, Körfez ülkelerinin ABD'de yapacağı ticari ve yatırım anlaşmalarıyla değiştirmeye karar verdim" dedi. Irak Başbakanı Ali el-Zaidi ile yaptığı görüşmede, bölge liderlerinin Amerika'ya "rekor miktarlarda" yatırım yapma arzusunu dile getirdiklerini söyledi. "Bu şekilde vergi yok. Vergi fikrini sevmiyorum, ancak aynı zamanda bu boğazı tüm dünya, Çin ve diğer herkes için korumamız adil değil" diye konuştu.
Trump, ABD'nin serbest deniz taşımacılığını korumasına karşı olmadığını ancak ülkenin adil bir ekonomik fayda elde etmesi gerektiğini vurguladı. "Yatırım yapıyorlar ve paralarının karşılığını alacaklar, bu iyi bir şey. Ancak Birleşik Devletler'e büyük yatırımlar yapacaklar ve bu benim çok daha hoşuma gidiyor" dedi.
Washington Ablukayı Sadece İran İçin Sürdürüyor
Yeni rejim, boğazı uluslararası ticarete açık bırakacak, ancak İran limanlarına giden veya gelen ya da İran yükü taşıyan gemilere tam abluka uygulayacak. Trump, "Tam bir ablukamız olacak, ancak yalnızca İran limanlarından gelen ve giden ya da İran yüküyle ilgili bir şey taşıyan gemiler için" dedi. Karar, ABD ve İran güçleri arasında yeni bir füze ve insansız hava aracı saldırıları ve ABD'nin İran'daki askeri tesislere yönelik saldırılarının ardından geldi. Trump, ABD eylemlerinin Tahran'ın askeri kapasitesini önemli ölçüde azalttığını söyledi. "Sanırım İran'da yaptıklarımızla neredeyse tüm askeri kapasitelerini ellerinden aldık" dedi.
Başkan, Tahran'a bir anlaşmaya varma fırsatı verdiğini hatırlattı. "Onlara bir şans verdim. Bir anlaşma yapmaları için fırsat vermek istedim. İki gün önce bir anlaşmamız vardı, her şey hazırdı, sonra aniden yapamadılar" diye konuştu.
