Orta Doğu'daki çatışma ve ardından yaşanan tedarik kesintileri, Avrupa'yı motor yağı kıtlığı riskiyle karşı karşıya bıraktı. Bu durumun yarattığı sonuçlar, Avrupa Birliği'ndeki sürücüleri giderek daha fazla tehdit etmeye başladı. Sorunun temelinde, modern yağların üretiminde kilit rol oynayan yüksek saflıkta bir petrol ürünü olan Grup III baz yağlardaki kritik açık yatıyor. Katar'daki önemli tesislerin durması ve tedarik rotalarının kapanması, Avrupa'daki stokları hızla eritti. Hammadde fiyatı neredeyse üç katına çıkarak ton başına yaklaşık 4000 dolara ulaştı. Bazı üreticiler mücbir sebep ilan ederken, alternatif tedarikçilerin eksik miktarları telafi etmesi mümkün görünmüyor. Bu şartlar altında Avrupa'ya gelecek yeni sevkiyatların en erken sonbaharda yapılması bekleniyor.
Bu hammadde krizi, Avrupa'daki sürücüler için doğrudan ve somut finansal zorluklar anlamına geliyor. Öncelikle hammaddedeki aşırı fiyat artışı, yağ ürünlerinin maliyetlerini doğrudan yükseltti ve araçların rutin bakımını hissedilir derecede pahalı hale getirdi. Sürücüler sadece maddi baskıyla karşı karşıya kalmıyor; aynı zamanda servislerde zamanında motor yağı değiştirmekte yaşanan gecikme ve sıkıntılarla da mücadele ediyor. Asya'daki büyük marka servislerde halihazırda görülen bu sorun, yavaş yavaş Avrupa pazarına da yayılıyor.
Durum, modern motorların teknik bakımını da iyice karmaşıklaştırıyor. Bir yağın formülünün değiştirilmesi sıkı testler ve resmi onaylar gerektirdiğinden, Stellantis, Volkswagen ve Toyota gibi otomobil devleri alternatif arayışlarına girişti. Kıtlık derinleşirse, otomobil üreticileri araçların servislerde atıl kalmasını önlemek için teknik şartnamelerde daha esnek davranmak ve onaylı yağlar için gereklilikleri yumuşatmak zorunda kalabilir. Kriz aynı zamanda ulaşım sektörünü de baskı altında tutuyor. Filo bakım maliyetlerindeki artış, taksi ve taşımacılık hizmetlerine zam olarak son tüketiciye yansıtılıyor.
