Avrupa Parlamentosu ve AB Konseyi, üç saatten fazla gecikmelerde tazminatı koruyan ve yolcuların ödenmesi gereken meblağları daha kolay almasını sağlayan geçici bir anlaşmaya vardı. Yolcular, 250 ila 600 euro arasında tazminata, çocukların yanında ücretsiz koltuk hakkına, daha şeffaf bilet fiyatına ve uygulama kullanma zorunluluğuna karşı korumaya sahip olacak. Anlaşmanın nihai olarak onaylanması gerekiyor ve AP'nin temmuz ayında oylama yapması planlanıyor. Ancak en önemli şey zaten söylendi: Yolcunun zamanı da para eder.
Yolcu Gecikirse Uçak Beklemez
Yıllardır havayolu şirketleri bize özel bir disiplin aşılamayı başardı. Yolcu, havaalanına iki saat erken gelmeli, kontrolleri zamanında geçmeli, kapıda tam dakikasında görünmeli ve tek bir hata yapmamalı. Yolcu gecikirse kapı kapanır, bilet yanar ve nazik görevli onu yeni bilet için gişeye yönlendirir.
Havayolu şirketi geciktiğinde ise saat aniden anlamını yitirir. Bir saat "kısa operasyonel gecikmeye", iki saat sabırlı bekleyişe, üç saat ise yolcunun kendisine tazminat ödenip ödenmeyeceğini kendi başına öğrenmesi gereken bir rahatsızlığa dönüşür.
İşte bu nedenle üç saatlik sınırın korunması büyük bir zafer. Havayolu şirketleri, uçak, ekipman veya başka bir çözüm bulmak için daha fazla zamana ihtiyaçları olduğu gerekçesiyle eşiğin yükseltilmesinde ısrar ediyordu. Elbette zamanları var. Bağlantısını, iş toplantısını, rezervasyonunu veya tatil gününü kaybeden insanın ise zamana ihtiyacı olmadığı açık.
En Ucuz Tazminat Talep Edilmeyendir
Havayolu şirketleri sadece tazminat ödemediklerinde kazanmaz. Aynı zamanda tazminat borçlu oldukları halde yolcunun talepten vazgeçmesiyle de kazanır. Formlar, gizli menüler, otomatik yanıtlar, taşıyıcı ile aracı arasında yönlendirmeler, şirketin zaten sahip olduğu belgelerin talep edilmesi - idari sis uzun zamandır iş modelinin bir parçası olmuştur. Hak mevcuttur, ancak yalnızca en inatçıların bulabileceği kadar derine gömülüdür.
Avrupa Tüketici Örgütü BEUC tarafından belirtilen verilere göre, tazminat hakkına sahip yolcuların yalnızca yüzde 38'i bu tazminatı fiilen alıyor. Bu, sektör için harika bir anlaşma: ödenmesi gereken her yüz tazminattan onlarcası, müşterinin zamanı, sinirleri veya hukuki donanımı olmadığı için kasada kalıyor.
Yeni kurallar tam da bu oyunu bozuyor. Seyahat sona erdikten sonraki dört gün içinde şirket, net elektronik talimatlar göndermek zorunda kalacak. Yolcu, talepte bulunmak için dokuz aya, taşıyıcı ise ödeme yapmak veya reddetme nedenini somut olarak açıklamak için 30 güne sahip olacak. Zorunlu profil, özel uygulama veya dijital bir av partisi olmadan.
29 Euroluk Bilet En Kısa Fıkradır
Uçak biletinin düşük fiyatı genellikle yalnızca ilk ekranda yaşar. Ardından bagaj, koltuk, check-in, biniş kartı ve bazen yanlış yazılmış bir harfin düzeltilmesi için ücretler eklenmeye başlar. Ödemeye gelindiğinde, yolcu artık bir bilet satın almıyor, ek hizmetlerden bir uçak monte ediyor.
Yeni gereklilik, fiyatın rezervasyonun başında el bagajını da içermesini zorunlu kılarak bu vitrin ucuzluğuna bir darbe indiriyor. Hiç kimse havayolu şirketlerinin, gönüllü olarak el bagajı olmadan seyahat eden bir kişiye daha düşük bir tarife sunmasını yasaklamıyor. Sadece müşteriyi bir fiyatla cezbedip ardından gerçek fiyatı küçük porsiyonlar halinde sunmaları yasaklanıyor.
BEUC, el bagajı ücretlerinin 75 euroya kadar çıkabildiğini belirtiyor. Biniş kartının çıktısı almak veya isimdeki bariz bir yazım hatası için para toplamak da pek bir havacılık gerekliliği olarak sunulamaz. Bunlar 10.000 metre yükseklikteki hizmetler değil, uçağa giden yola yerleştirilmiş kumbaralardır.
Çocuk Ücretli Bir Ekstra Değildir
Özellikle rahatsız edici olanı, ebeveynlerin korkusu üzerinden yapılan ticarettir. Bir aile aynı uçuş için bilet satın alır, ancak çocuğun kabinin diğer ucunda iki yabancı arasında kalmayacağından emin olmak için ekstra ödeme yapmak zorunda kalır.
14 yaşın altındaki bir çocuğu ebeveyninin veya refakatçisinin yanına yerleştirmek birinci sınıf bir hizmet değildir. Bu, bacak mesafesi, şampanya veya iş salonuna erişim değildir. Bu en sıradan güvenlik gerekliliği ve insani normalliktir.
Tüketici örgütlerine göre, dört kişilik bir aile için yan yana koltukların maliyeti 300 euroya kadar çıkabiliyor. Yeni kurallar bu uygulamaya son veriyor ve aynı korumayı engellilere, hareket kabiliyeti kısıtlı yolculara ve hamile kadınlara da sağlıyor.
Havayolu Şirketleri Şimdiden Sonuç Çıkardı
Havacılık sektörü, daha sıkı kuralların maliyetleri artırabileceği, bilet fiyatlarını yükseltebileceği ve bazı bölgesel hatları tehlikeye atabileceği uyarısında bulunuyor. "Airlines for Europe" örgütü, tazminat rejiminin yıllık maliyetinin 15 milyar euroya ulaşabileceğini ve küçük havalimanlarının en çok etkilenenler arasında olacağını iddia ediyor.
Bu, duyulması gereken ancak diz çökerek kabul edilmemesi gereken bir argüman. Tarihteki neredeyse her tüketici koruması aynı kehanetle karşılanmıştır: hizmet pahalanacak, işler zarar görecek, rekabet yok olacak. Sektörün, yeni bir ücret eklediğinde asla uygun fiyatlı uçuşlar için bir tehlike görmemesi, ancak müşteriye para iadesi yapması gerektiğinde bunu hemen fark etmesi ne kadar tuhaf.
Anlaşma, doğal afetler, savaş, tehlikeli hava koşulları veya kontrolü dışındaki diğer olaylar nedeniyle havayolu şirketlerini cezalandırmıyor. Hatta en uzun rotalar için tazminatın, zamanında yönlendirme yapılması halinde yarıya indirilmesine izin veriyor. Bu, havacılık için bir giyotin değil. Bu, sebebin taşıyıcının kendisinde olduğu durumlarda kötü organizasyonun hesabıdır.
Yolcu Ücretsiz Bir Alacaklı Değildir
Bir havayolu şirketi yüzlerce insanı havaalanında alıkoyduğunda, onlardan fiilen zaman, para ve huzur çalmış olur. Saatler geri getirilemez, ancak en azından işe bedava bir kaynak olarak hediye edilmemelidir.
Yolcular, bedelin tamamını peşin öder ve sözleşmeden doğan kısımlarını yerine getirir. Uçak doluyken indirim almazlar, zor bir ay geçirdikleri için daha düşük bir tarife isteyemezler ve kapıya geç kaldıklarında merhamet görmezler. Havayolu şirketinin, vaat ettiğini yerine getirmediğinde sınırsız anlayış beklemesi için hiçbir neden yoktur.
Yeni kurallar gecikmeleri ortadan kaldırmayacak. Hava durumunu, aşırı yüklenmiş havalimanlarını veya hava trafiğindeki kaosu düzeltmeyecek. Ancak, yolcunun havacılıkta kayıpları sayılmayan son kişi olduğu yönündeki rahat anlayışa son verecek.
Avrupa Nihayet Yerleri Değiştirdi
Şimdiye kadar müşteri çoğu zaman bir bagaj gibi muamele gördü: taşındı, geciktirildi, kaybedildi ve sonunda bir form doldurması istendi. Yeni anlaşma, onu en başından beri olması gereken yere, yani parasını ödediği hizmetin merkezine geri getiriyor.
Havayolu şirketleri değişimin her kısmını beğenmeyecek. Buna gerek de yok. Tüketici mevzuatı, parayı toplayan kişiye uygun olması için değil, parayı vereni korumak için yazılır. Geciken uçağın kendisine rahatsızlık vermesinden dolayı tükenmiş yolcunun özür dilemeyi bırakmasının zamanı gelmişti.
