Eski Bölgesel Kalkınma Bakanı Violeta Komitova, yol altyapı bakım yöntemlerini onaylamadığını belirtti. Bir kazada sadece asfalt ve yol işaretlemeleri değil, aynı zamanda bariyerlerin de bulunduğunu vurgulayan Komitova, bunların neden 4 yıllık ayrı sözleşmelerle yapıldığını sorguladı. BTV'ye yaptığı açıklamada, bunun 'yolsuzluk majestelerinin iş başında olması' için yapıldığını ileri sürdü. Komitova, 2021 yılında Stefan Yanev'in iki kabinesinde Bölgesel Kalkınma ve Bayındırlık Bakanı olarak görev yapmıştı.
Komitova, yolsuzluktan kimlerin doğrudan fayda sağladığını isim vermedi ancak yolsuzluğun iktidarın her kademesinde olduğunu düşündüğünü söyledi. Örnek olarak, yol güvenliğinden en az 11 kurumun sorumlu olduğunu belirtti. Bunlardan ilkinin 2019 yılında kurulan Devlet Yol Trafik Güvenliği Ajansı olduğunu, ancak 7 yıldır hiçbir şey yapmadığını iddia etti. Ardından Ulaştırma Bakanlığı'na bağlı Yürütme Ajansı 'Otomobil İdaresi'ne geçildiğini, eski DAİ'nin araç filosunu ve araçların yollardaki durumunu denetlediğini anlattı. İçişleri Bakanlığı'nın denetim için 28 birimi olduğunu, Yol Altyapı Ajansı'nın (API) ise altyapıyla ilgilendiğini söyledi. Ardından sivil toplum kuruluşları, savcılık ve diğerlerinin geldiğini belirten Komitova, her yerde yolsuzluk olduğunu düşündüğünü ifade etti.
Komitova, API'ye 'rant' için bariyer tedarik eden 2 firma olduğunu, bunun sözde rekabet yarattığını ancak gerçekte tekelci olduklarını söyledi. Sözleşmelerin uzun vadeli (3-4 yıl) olduğunu belirten eski bakan, bunların aslında yıllık sözleşme olması gerektiğini vurguladı. Mevcut koşullarda kalite beklenemeyeceğini söyleyen Komitova, bakan olduğu dönemde yol bakım sözleşmelerine revizyon yaptığını anlattı. Bölgelere göre tekellerin söz konusu olduğunu, 2021'de 2 milyar leva harcandığını ve sözleşmelerin 4 yıllık olduğunu belirtti. Halkın çukur doldurma, az kar temizleme vb. işlerden memnun olmadığını, bu nedenle sözleşmeleri feshettiğini söyledi. Gerekçe olarak yol bakımının inşaat olmadığını, sözleşmelerin bir yıllık olması gerektiğini gösterdi. Ancak kendisinden sonra 4 yıllık sözleşme uygulamasına geri dönüldüğünü ifade etti.
Bariyerlerle ilgili sözleşmeleri hatırlayamadığını ancak onları da feshettiğini düşündüğünü söyleyen Komitova, bu konunun geçen hafta Yambol yakınlarındaki Trakya Otoyolu'nda meydana gelen kazadan sonra daha da güncel hale geldiğini belirtti. Kazada bir kamyon bariyerleri aşarak karşı şeride geçmiş ve 2'si çocuk 3 kişinin ölümüne neden olmuştu. Ancak çarpmanın 90 derecenin altında gerçekleştiğini, uzmanların ise bariyerlerin 20 dereceye kadar olan çarpışmalara dayanabildiğini açıkladığını aktaran Komitova, bariyerin hiçbir direnç göstermediğini söyledi. Bu tür işler için şartnamelerin kamuya açık olması gerektiğini vurgulayan Komitova, bazı yerlerde aynı yola 4 kez asfalt yapılması için aynı firmaya ihale verildiğini örnek gösterdi. Yolun sahibi olan işverenin parayı verip şartnameyi hazırladığını ancak bugüne kadar hiçbir koşulun olmadığını anladıklarını söyledi.
Komitova'ya göre şartnameler, sadece 2 şirketin uyabileceği şekilde hazırlanıyor. Benzer bir görüşü İçişleri Bakanı Ivan Demerdzhiev de savunmuş ve eski Başbakan Boyko Borisov'un gölgesinin görüldüğünü belirtmişti. GERB partisi, Demerdzhiev'in bu sözlerini iftira olarak nitelendirip dava açma tehdidinde bulundu.
Komitova ayrıca, otoyol geçiş ücreti sistemi aracılığıyla yapılan otoban etiketi satışını da örnek gösterdi. Bu işin de 2 firmaya 'rant' olarak verildiğini, devletin sistemi kurduktan sonra kendisinin işletebileceğini savundu.
Komitova, API'de yaşananlarla ilgili objektif bir rapor beklediğini belirtti. Ona göre, belirli firmaların kazanması için verilen şartnamelerin ifşa edilmesi gerekiyor.
Polonya'da sadece altyapıdan sorumlu ayrı bir bakan bulunduğunu hatırlatan Komitova, Polonya'nın AB'ye girdikten sonra yollarını ve demiryollarını yenilediğini söyledi. Dönemin Polonya bakanıyla görüştüğünü ve fiyatları sorduğunu aktardı. Bulgaristan'da otoyol kilometresinin yaklaşık 15 milyon avro olduğunu, Polonyalı bakanın ise kendilerinde fiyatın 2 kat daha düşük olduğunu ancak şartnameye bağlı olduğunu söylediğini anlattı.
Komitova, tüm yolsuzluk uygulamalarının kaldırılmasını talep etti. Bunun olmasını umduğunu ancak yol güvenliğinin sadece bariyerlerden ibaret olmadığını söyledi. Harcanan paradan değil, kaliteden şikayetçi olduğunu belirten Komitova, 4 yıllık sözleşmeler ve lobi yönetmelikleri olmadan köklü değişiklikler umduğunu ifade etti.
