7 Temmuz'dan itibaren Avrupa otomobil lastiği pazarında önemli bir değişiklik yaşanacak. Çin'den yapılan ucuz ithalata en az yüzde 30, bazı durumlarda ise yüzde 52'ye varan gümrük vergileri getiriliyor.
Bir yılı aşkın süredir devam eden soruşturmanın ardından Brüksel, Çin menşeli lastiklere yönelik antidamping prosedürünün son aşamasına geldi. Avrupa Komisyonu, soruşturmayı 21 Mayıs 2025'te, Avrupa lastik endüstrisinin Çin lastiklerinin dampingli fiyatlarla satıldığı yönündeki şikayeti üzerine başlatmıştı.
Komisyon, soruşturmanın başında Avrupa Birliği'ndeki binek ve hafif ticari araç lastiği pazarının yıllık 18 milyar euronun üzerinde olduğunu ve bu sektörün 14 üye ülkede yaklaşık 75 bin kişiye doğrudan istihdam sağladığını belirtmişti.
Nihai kararın başta haziran ayında açıklanması bekleniyordu ancak takvim 7 Temmuz'a ertelendi. Sektör yayınlarına göre, tartışılan vergi oranları üreticiye ve soruşturmadaki iş birliğine göre değişiyor. Bazı şirketler için yüzde 52'ye kadar çıkarken, iş birliği yapan üreticiler için bu oran yaklaşık yüzde 30 seviyesinde kalıyor.
Bulgaristan pazarı da bu gelişmeden doğrudan etkilenecek. WITS/UN Comtrade verilerine göre, Bulgaristan'ın Çin'den yıllık lastik ithalatı yaklaşık 1 milyon adet ve değeri 31 milyon doların üzerinde. Bu, Çin lastiklerinin Bulgar pazarının yaklaşık üçte birini oluşturduğu anlamına geliyor. İthalatın ortalama birim fiyatı ise 35,3 dolar.
Yeni vergilerin en çok bütçe dostu lastik segmentinde hissedilmesi bekleniyor. Çin lastikleri piyasadaki tek ucuz seçenek değil ancak yaygın ebatlarda genellikle fiyatların alt sınırını belirliyorlar. Bulgaristan'daki çevrimiçi mağazalarda yapılan bir incelemeye göre, en yaygın ebatlardan birinde Çin menşeli veya Çinli üreticilerle bağlantılı markaların lastikleri adet başına yaklaşık 47-53 euro arasında satılıyor.
Bulgaristan'da en sık rastlanan Çin markaları ve Çin sermayeli markalar arasında Sailun, Linglong, Goodride, Triangle, Austone, RoadX, Onyx, Sonix, Leao, Dynamo ve diğerleri yer alıyor. Ancak bu markaların bir kısmının Çin dışında da fabrikaları bulunuyor. Örneğin Sailun, Çin, Vietnam, Endonezya ve diğer ülkelerde üretim tesislerine sahip olduğunu belirtiyor. Bu da aynı markanın farklı lastiklerinin gerçek üretim yerine göre fiyatının farklı şekilde etkilenebileceği anlamına geliyor.
Vergi, mağazadaki perakende fiyatına değil, ithalat değerine uygulanıyor. Ortalama 35,3 dolarlık ithalat fiyatında yüzde 30'luk bir vergi, lastik başına ek 10,6 dolar anlamına gelirken, yüzde 52'lik vergide bu rakam yaklaşık 18,3 dolara çıkıyor. KDV eklendiğinde, satıcılar tüm ek maliyeti fiyata yansıtırsa, son tüketici için etki yaklaşık 11 ila 19 euro arasında olabilir.
Bu durumda, şu anda yaklaşık 50 euroya satılan bir lastiğin fiyatı yaklaşık 61-69 euroya çıkabilir. Halihazırda 200 euroya satılan dörtlü bir set, Çin'den yeni ithalat yapılması ve satıcının maliyetin bir kısmını üstlenmemesi durumunda 45-75 euro daha pahalı hale gelebilir. Daha büyük ebatlarda, başlangıç fiyatı adet başına 60-70 euro olduğunda, mutlak artış benzer olacak ancak yüzde olarak daha düşük görünecek.
Ancak bu artış bir anda ve her yerde görülmeyecek. Öncelikle, değişiklik öncesinde ithal edilmiş stoklar satılacak. İkinci olarak, bazı satıcılar özellikle rekabetin daha güçlü olduğu ebatlarda fiyatları sabit tutmaya çalışabilir. Üçüncü olarak, ithalat hızla Çin dışındaki fabrikalara, özellikle Vietnam, Tayland, Endonezya, Kore, Türkiye ve Sırbistan'a yönelebilir.
Bu değişim Avrupa düzeyinde şimdiden görülmeye başlandı. Tyres Europe'un AB ve Birleşik Krallık ithalat verilerine göre, 2025 yılında tüccarlar beklenen vergiler nedeniyle Çin'den sevkiyatları öne çekti. Ocak-Kasım 2025 döneminde lastik ithalatı yüzde 5 arttı ve Çin, Avrupa dışındaki baskın tedarikçi olmaya devam etti. Aynı dönemde Vietnam çok güçlü bir büyüme kaydetti; bu da ticaretin bir kısmının hangi yöne kayabileceğine işaret ediyor.
Tüketiciler için en önemli nokta, sadece marka ve fiyata değil, aynı zamanda üretim ülkesine, DOT koduna ve ıslak zeminde yol tutuşu, gürültü ve yakıt tüketimi etiketine de dikkat etmeleri. Çin lastiği otomatik olarak kötü değildir, tıpkı Avrupa veya Kore lastiğinin en iyi seçenek olmadığı gibi. Ancak Çinli bütçe markalarının şimdiye kadarki en büyük avantajı fiyattı. Yeni vergiler tam olarak bu avantajı azaltmayı hedefliyor.
