Bölgesel Kalkınma Bakanlığı, Sofya çevre yolunun son 8 kilometresi için Sofya Belediyesi ile kamulaştırma anlaşmasını imzalamaya hazırlanıyor. Ancak en iyi ihtimalle bu bölümün 2031 yılında tamamlanması bekleniyor.
Neredeyse 62 km uzunluğundaki bu yolun otoyola dönüşümü 25 yıl sürecek, çünkü genişletme çalışmaları 2006 yılında başlamıştı.
Bölgesel Kalkınma Bakanı İvan Şişkov, Cuma günü parlamentodaki denetim oturumunda yaptığı açıklamada, "Son haftalarda projeyi ilerletmek için gerekli tüm idari adımlar atıldı. Bu proje son iki yılda adeta unutulmuştu" dedi.
İnşa edilecek bölümün resmi adı Güneybatı Yayı. Güzergah, Boyana Rezidansı'ndan başlayıp Çar Boris Treti Bulvarı'ndan geçiyor, ardından Suhodol'dan geçerken baraj duvarının güçlendirilmesi gerekiyor ve son olarak Lyulin'de Struma Otoyolu'na bağlanıyor.
Bakan Şişkov'a göre proje, gerçek tasarım için hazırlık aşamasında aktif bir sürece girdi. Tüm belirlenen sürelere uyulması bekleniyor, çünkü şu anda süreci durduracak ciddi bir engel bulunmuyor.
Şişkov, "2024 yılında güzergahın 2 kilometrelik ilk kısmı için ayrıntılı imar planı onaylanmış olmasına rağmen, sonrasında hiçbir işlem yapılmadı. Şu anda bu plan onay aşamasının ilerlemiş bir safhasında. Bu hafta içinde Bölgesel Kalkınma Bakanlığı Yüksek Uzmanlar Kurulu'na sunulması bekleniyor, ardından nihai onay emri çıkarılacak" diye konuştu.
Bakan, bir sonraki bölümde de ciddi ilerleme kaydedildiğini, bu bölümün imar planının 2023 yılında yine kendisinin bakan olduğu geçici hükümet döneminde onaylandığını ancak 2024'te sürecin "durduğunu" belirtti.
Projenin teknik açıdan son derece karmaşık olması nedeniyle devlet, uygulamayı "mühendislik" (tasarım ve inşaat bir arada) prosedürüyle ihale etmeyi planlıyor.
Şişkov, söz konusu 8 kilometrenin tamamlanmasının ne kadara mal olacağı konusunda bir taahhütte bulunmadı, çünkü şartnamenin hazırlanmasını bekliyor. Ancak Karayolları Ajansı, geçen yılın sonunda Jelyazkov hükümeti döneminde bütçeden 1 milyar euro talep etmişti. Yani kilometre başına maliyet 120 milyon euro gibi yüksek bir rakama denk geliyor. Bunun nedeni, bu 8 kilometrenin yoğun nüfuslu kentsel alanlardan geçmesi, yani yerel trafiğe hizmet edecek çok sayıda viyadük ve kavşak yapılması gerekiyor. Knyajevo bölgesinde ise tramvay hattını aşmak için tünel ve viyadük inşa edilmesi gerekiyor. Şu an için tasarım maliyetinin 17 milyon euro olacağı ve bu kaynağın sağlandığı belirtiliyor.
Şişkov, "Amaç, birkaç ay içinde tüm belgeleri hazırlamak ve Bakanlar Kurulu'nun kamulaştırma prosedürlerini başlatmak için resmi karar almasını sağlamak. Bu da inşaat alanlarının en kısa sürede fiilen temizlenmesine olanak tanıyacak" dedi. Bir bölümdeki ayrıntılı imar planının büyük olasılıkla mahkemeye taşınacağını ancak mahkemeden daha hızlı karar beklediğini söyledi.
Kamulaştırmanın da kısmen dava edilebileceğini belirten Bakan, yargı süreçleri olursa bunların da erken sonuçlanmasını umduğunu ifade etti. "Yapmamız gereken, son iki yılda hiçbir şey yapılmayan idari işlemleri mümkün olduğunca hızlı bir şekilde tamamlamak" diye ekledi.
29 Mayıs'ta Çevre Bakanı Rositsa Karamfilova, Bakanlar Kurulu toplantısının ardından projeye yeşil ışık yakan ÇED raporunu imzaladığını duyurdu. Kararda, inşaatın etkisinin kısa süreli ve yerel olacağı, faydalarının ise büyük olduğu için yeni bir çevre raporu hazırlanmasına gerek olmadığı belirtiliyor.
İlginç bir şekilde bu, Çevre Bakanlığı'nın konuyla ilgili üst üste üçüncü kararı. Önceki iki kararın süresi, inşaat başlamadığı için doldu. ÇED raporlarının geçerlilik süresi 5 yıl olduğundan, süre sonunda yeni bir değerlendirme yapılması gerekiyor.
