Bulgaristan'da ağır tonajlı araçların karıştığı ölümlü kazaların ardından, bu kazaların daha sıkı denetim, daha iyi trafik düzenlemesi ve yol altyapısının modernizasyonu ile önlenip önlenemeyeceği sorusu giderek daha fazla gündeme geliyor.
NOVA ekibi, Çevre Yolu ve Botevgrad Karayolu'nda sadece birkaç dakikalık gözlemde çok sayıda ihlal tespit etti. Ağır tonajlı araçların bir kısmı sollama yaparak orta ve sol şeride giriyor ve diğer sürücüleri zor durumda bırakıyor.
Denetim sırasında hız sınırının aşıldığı da belirlendi – bir kamyon, 80 km/saat olan hız sınırına rağmen 90 km/saat hızla ilerliyordu. Ayrıca, dökme yük taşıyan ve zorunlu branda örtüsü olmayan bir 'gondol' tipi kamyon da kaydedildi.
Almanya modeliyle sollama yasağı
Yol güvenliği uzmanı Krasimir Pargov'a göre, riskli durumların büyük bir kısmı daha iyi trafik düzenlemesi ile önlenebilir. Pargov, birçok bölümde kamyonların sollama yapmasına izin verilmeyen Almanya'yı örnek gösteriyor.
"Kilometrelerce uzunlukta kamyonlar için sollama yasakları var. Kamyonlar tren gibi birbiri ardına sıralanıyor" diyen Pargov, ayrıca araçların teknik durumu, yüklerin sabitlenmesi, araçlarda yapılan olası değişiklikler, tehlikeli madde taşımacılığı ve zorunlu sürüş ile dinlenme sürelerine uyulmasını kapsayan daha etkili bir özel denetim gerektiğini vurguladı.
Ulaştırma politikası eksikliği
Avrupa Ulaştırma Kümesi Başkan Yardımcısı Yoanna Lalova ise temel sorunun tutarlı bir ulaştırma politikasının olmaması olduğunu düşünüyor. Ona göre mevzuat var ancak hem taşımacılar hem de denetim yapması gereken kurumlar tarafından sık sık ihlal ediliyor.
Lalova, ayrıca emniyet şeritlerinin ağır tonajlı araçlar için uygun bir bekleme yeri olup olmadığı sorusunu gündeme getirdi ve profesyonel sürücüler için daha fazla güvenli dinlenme alanı inşa edilmesini talep etti. Ona göre, kamyonların belirli saatlerde trafiğe çıkmasının kısıtlanması, sürücülerin beklemek ve dinlenmek için uygun yerlere sahip olması halinde mümkün.
Yeni bariyerlerin zamanı geldi mi?
Lalova'ya göre, yollardaki koruyucu ekipmanların durumuna da dikkat edilmesi gerekiyor. Bariyerlerin bir kısmının, ağır kazaların sonuçlarını hafifletecek daha modern sistemlerle değiştirilmesi gerektiğini düşünüyor.
Uzman, ayrıca yerel taşımacıların araç filosunun durumuna da dikkat çekti. Ona göre, özellikle yerli taşımacılarda eski ve aşınmış lastiklere sahip kamyonlara daha sık rastlanıyor – bu sorun, yabancı taşımacılık şirketlerinde nadiren görülüyor.
Uzmanlara göre, yol güvenliğinin iyileştirilmesi, devlet, denetim organları ve ulaştırma sektörü arasında koordineli eylemler ve halihazırda var olan kuralların daha etkin bir şekilde uygulanmasını gerektiriyor.
