Yazılım, hız ihlali, emniyet kemeri takmama, hatalı sollama ve aşırı yüklü kamyonları tespit ediyor.
Bulgar yolları, her gün insanların hayatını kaybettiği bir savaş alanı. İki ayda yıllardır süren kaosu, ihmalkarlığı ve biriken devasa sistem sorunlarını telafi etmemiz mümkün değil. Ancak hükümet, yollardaki katillere karşı köklü bir değişim için çalışıyor. Başbakan Rumen Radev, Çarşamba günü hükümet toplantısının başında bu açıklamayı yaptı.
Radev sorunları sıraladı: kötü yollar, hırsızlık, etkisiz mevzuat ve denetim, sürücü kursları ve sınavların formaliteden ibaret olması, koordinasyon eksikliği.
Önceliğin insan hayatını korumak ve trafik kurallarına uyulmasını sağlamak yerine, vergi toplamaya verildiğini belirtti.
Bunu değiştirmek için Ulaştırma Bakanlığı somut önlemler belirledi. En kapsamlı olanı, mevcut tüm denetim organlarının tek bir çatı altında birleştirilmesi. Bu kapsamda DAI, Ulusal Tol İdaresi ve Yol Altyapı Ajansı'nın (API) yol denetçileri birleştirilecek. İçişleri Bakanlığı (MVR) ise yol denetimi görevlerini ayrı olarak yürütmeye devam edecek.
Tol İdaresi'nde, ödenmemiş otoyol etiketi veya geçiş ücreti cezalarını kesmek için yollarda görev yapan yaklaşık 700 kişi bulunuyor. DAI'nin sahada 120 denetçisi var, kadro sayısı ise 150. Ancak denetçiler aynı zamanda yaklaşık 200 psikoteknik merkezi, 1200 araç muayene istasyonu ve 800 sürücü kursunu denetlemek gibi birçok başka görevi de yerine getiriyor. Bu nedenle iki birimin birleştirilmesiyle iş yükünün daha dengeli dağılması bekleniyor.
Bir diğer büyük reform ise tüm kontrol sistemlerinin birbirine bağlanarak her aracın gerçek zamanlı olarak izlenmesini sağlamak. Böylece hız ihlali, cep telefonu kullanımı, emniyet kemeri takmama, tehlikeli sollamalar, emniyet şeridinde seyir, aşırı yüklü kamyonlar ve trafik sıkışıklığı gibi ihlaller görülebilecek. Yazılım bir ihlal tespit ederse, bilgi yol devriyelerine iletilecek ve sürücü cezalandırılacak.
Ulusal Tol İdaresi'nin sistemi ülke genelinde 272 kontrol noktasına sahip. Sistem 600 bin kamyonu izliyor, trafik ve ihlallerle ilgili veri topluyor. Ekipmanlar asfaltın durumunu bile ölçebiliyor. Şu anda sistemden Yol Polisi'ne yalnızca ortalama hız ihlalleriyle ilgili veri aktarılıyor.
Bulgaristan, yollardaki trafikle ilgili çok büyük miktarda veriye sahip ancak kurumlar arasında koordinasyon yok. Ulaştırma Bakanı Georgi Peev, Trakya Otoyolu'ndaki ilk kazadan sonra yaptığı açıklamada, bir tırın bariyerleri yıkıp karşı şeritteki iki araca çarpmasının ardından bu durumu değerlendirdi. Kısa süre sonra benzer bir kaza daha meydana geldi. Ulaştırma Bakanlığı'ndan yapılan yorumda, Tol İdaresi sistemi bir ihlal tespit etse bile DAI ekiplerinin bunu göz ardı edip başka bir kamyonu kontrol ettiği belirtildi. Bu nedenle ihlal verilerinin anında tüm yapılara - Yol Polisi, Gümrük Ajansı, Otomobil İdaresi Başkanlığı ve Milli Gelir Ajansı'na - ulaşması gerektiği ifade edildi.
Veriler bir yıl süreyle saklanıyor ve anında (üç saniyeye kadar) sunulabiliyor. Sistem ayrıca risk profili de oluşturabilecek. Tekrarlayan ihlalleri, olağandışı güzergahları, aşırı yükü veya plaka sorunları olan kamyonlar öncelikli olarak kontrole yönlendirilecek.
Tol İdaresi'nin 100 kontrol noktasında kamyonların ağırlığını ölçmek için kantarlar bulunuyor. Ancak bunlardan yalnızca 20'si sertifikalı, geri kalanı onay sürecinde. API'de üç, DAI'de ise 16 kantar daha var, ancak DAI'dekilerin yalnızca yarısı çalışıyor. Bölgesel Kalkınma Bakanı Ivan Shishkov'a göre, ek kantarlar yerleştirilmesi ve mevcut teknik altyapının daha verimli kullanılması olasılığı değerlendiriliyor. Ölçümlerde izin verilen sapma kurallarında da değişiklikler hazırlanıyor. Amaç, aşırı yüklü kamyonun yalnızca sonradan cezalandırılması değil, yol kaplamasına daha fazla zarar vermeden derhal durdurulması.
Shishkov ayrıca, kameraların yalnızca ortalama hızı değil, anlık hızı da tespit etmesine olanak tanıyacak yasal değişikliklerin görüşüldüğünü bildirdi. Tol kameraları şu anda bu işleve sahip. Tol İdaresi Müdürü Oleg Asenov, geçen yıl Eylül ayında "24 Chasa" gazetesine verdiği röportajda, kameraların Garanti Fonu ve Otomobil İdaresi sistemlerine bağlanarak araç plakası üzerinden zorunlu trafik sigortası ve yıllık teknik muayene kontrolü yapacağını duyurmuştu.
Önlemenin bir diğer kilit unsuru da yeni sürücülerin eğitiminin iyileştirilmesi. Ulaştırma Bakanlığı'na göre, zorunlu gece sürüşü ve otoyol derslerinin fiilen yapılıp yapılmadığı sıkı bir şekilde denetlenecek ve bu derslerin sahte olarak rapor edilmesi uygulamasına son verilecek. Ayrıca, ehliyet aldıktan sonraki iki yıl içinde sürücülerin riskli durum simülasyonlarıyla ek eğitim alabilecekleri güvenli sürüş merkezlerinin kurulması da değerlendiriliyor.
Salı günü trafik kazalarında hayatını kaybedenlerin yakınlarıyla yapılan toplantıda Bakan Georgi Peev, yeni sürücülerin ilk iki yıl geçici ehliyetle ve sınırlı haklarla (araç gücü sınırlaması, gece sürüşü yasağı ve sıfır toleranslı alkol kullanımı dahil) araç kullanması yönündeki önerilerine destek verdi.
