Devlet Bulgar yollarındaki kontrolü ciddi şekilde yeniden düzenlemeye başlıyor. Bu kapsamda DAI'nin bir kısmı İçişleri Bakanlığı'na devredilecek ve DAI ile tol sisteminde yaklaşık 200 kadro kaldırılacak. İçişleri Bakan Yardımcısı Kaloyan Kaloyanov, amacın kurumlar arasındaki mevcut parçalanmayı sona erdirmek ve kontrolü onun görüşüne göre en büyük operasyonel kaynağa sahip olan yerde, yani İçişleri Bakanlığı'nda yoğunlaştırmak olduğunu açıkladı.
Yeni modelin tam uygulaması 2027 yılı sonuna kadar planlanıyor ve reform mevzuat değişiklikleri, yapısal yeniden yapılanma, dijitalleşme ve sistemlerin gerçek anlamda birleştirilmesinden geçecek. Kaloyanov, "İçişleri Bakanlığı yolda ve yolu kontrol ediyor" ifadesiyle Nova Televizyon'a verdiği röportajda reformun siyasi mantığını özetledi.
Buna göre DAI'nin teknik olanakları ve insan kaynağı, özellikle olağan çalışma saatleri dışında yeterli etkili kontrol sağlamaya yetmiyor. Bu nedenle ajansın bir kısmı İçişleri Bakanlığı'na geçirilecek, diğer pozisyonlar ise yeniden yapılanma sırasında ortadan kalkacak.
Bakan yardımcısı örnek olarak lastikleri aşınmış, süspansiyon sorunu olan ağır tonajlı araçları veya zorunlu dinlenme sürelerine uymayan sürücüleri verdi. Benzer bir kamyon DAI ekiplerinin çalışmadığı saatlerde yolda ise durdurulma olasılığı keskin şekilde azalıyor. İçişleri Bakanlığı'nın siyasi sonucu açık: kontrol sürekli olmalı, tek bir idarenin programına bağlı kalmamalı.
Yaklaşık 200 kadro ortadan kalkıyor. Reform sadece teknik olmayacak. Tol sistemi ve DAI'deki kadroların yaklaşık yüzde 28'i, yani yaklaşık 200 pozisyon kaldırılmalı. Personelin bir kısmı İçişleri Bakanlığı'na geçecek, kalan yapı ise yinelenen fonksiyonların kaldırılması amacıyla daraltılacak.
Bu durum değişimi yönetenler için bir siyasi test haline getiriyor. Soru sadece devletin bürokrasiyi azaltıp azaltamayacağı değil, kısıntıların ardından yolda gerçekten daha fazla kontrol olup olmayacağı olacak. Yeni sistem daha az personel ile daha iyi çalışırsa hükümet reformu gerçek bir yeniden yapılanma örneği olarak sunabilecek. Kontrol zayıflarsa siyasi sorumluluk çok daha net şekilde İçişleri Bakanlığı'nda yoğunlaşacak.
Tol sistemi polisin gözü haline gelmeli. En önemli unsurlardan biri tol altyapısının aktif bir polis kontrolü parçası haline getirilmesi. Tespit edilen bir ihlal durumunda bilgi otomatik olarak aracı durduracak en yakın "Yol Polisi" ekibine ulaşmalı. Tol portallarına, belirli bir sürücünün kenara çekilmesi için yönlendirilebileceği elektronik bilgi panoları da öngörülüyor.
Aynı panolar kaza, trafik sıkışıklığı, alternatif güzergah ve tehlikeli meteorolojik koşullar hakkında bilgi verecek. Esas olarak yol vergisi toplamak için kurulmuş bir sistem, kademeli olarak ulusal bir gözetim ve trafik yönetimi ağına dönüşmeli.
Ceza elektronik olarak gelecek. Diğer büyük değişiklik sözde "elektronik delil kaydı". Fikir, sürücünün tespit edilen ihlal hakkında elektronik olarak bilgilendirilmesi ve cezasını önemli ölçüde daha hızlı ödeyebilmesi. Sistem yabancı plakalı araçlardaki ihlalleri de tanımalı ve transit geçen sürücüler için cezalar ülkenin terk edilmesi sırasında tahsil edilebilmeli.
Belediyeler de daha büyük bir rol alacak. Belediyelerin kendi trafik kontrol kameralarını satın almasına ve bunları İçişleri Bakanlığı sistemi ile bağlamasına izin verecek bir yönetmeliğin yayımlanması bekleniyor. Böylece kontrol geleneksel polis devriyelerinin dışına çıkacak ve giderek daha otomatik bir sürece dönüşecek.
Genç sürücüler için altı yeni pist. Reform cezalarla sınırlı değil. Genç sürücülerin ıslak zemin, tutuş kaybı ve aquaplaning gibi gerçek riskleri taklit eden koşullarda eğitileceği altı modern pistin inşa edilmesi planlanıyor. Tesisler daha deneyimli sürücülerin de tazeleme kursları için kullanabilecek.
"Amacımız trafik kazalarını ve yolda ölenleri mümkün olduğunca azaltmak. Vatandaşları ve sürücüleri baskılamak istemiyoruz, güvenli bir sürüş ortamı yaratmak istiyoruz" diyen Kaloyanov, yeni kameraların sayısı ve transfer edilen personelin sayısı değil, kazalar ve kurbanlar konusundaki sonuçların siyasi reformun etkisinin gerçek ölçüsü olacağını vurguladı.
EMKO'daki yangından sonra devletin hâlâ kesin bir yanıtı yok. Bakan yardımcısı ayrıca Dryanovo yakınlarındaki EMKO depo üssündeki yangına da değindi. Yangın kontrol altına alındı ve ekiplerin ilk incelemeyi yapması ve bölgeyi güvence altına alması gerekiyor. Bu sabahki bilgilere göre, üste yeni bir yangın çıkmasının ardından soruşturmacıların tesise girmesi bekleniyor.
Kaloyanov sabotaj versiyonunu önceden kabul etmeyi reddetti ve nedenin uzmanlıkların henüz belirlemesi gerektiğini vurguladı. Konu, EMKO tesislerindeki önceki olaylar ve şirketin olası kasıtlı eylemler iddiaları nedeniyle siyasi açıdan hassas. İçişleri Bakanlığı şimdilik soruşturma sonuçlarına kadar sonuç çıkarmamakta ısrar ediyor. Reuters, Bulgar silah işletmeleri çevresindeki önceki vakaların savcılık tarafından Rus operasyonel ağlarıyla ilişkilendirildiğini hatırlatıyor, bu da mevcut yangına yönelik kamuoyunun dikkatini daha da artırıyor.
21 ağır kaza ve devlete yönelik bir başka soru. Kaloyanov, son üç yılda ölümlü 21 ağır trafik kazasının kaydedildiği Veliko Tırnovo yakınlarındaki Obedinenie köyü yakınlarındaki tehlikeli kavşağa da değindi. Bölüm için bir kavşak projesi zaten var, ancak bakan yardımcısı yol sahibinin büyük projenin tamamlanmasını beklemek yerine acil geçici önlemler almasında ısrar etti.
İşte bu vaka reformun çözmeye çalıştığı daha büyük siyasi sorunu da gösteriyor: yol güvenliği sorumluluğu şu anda birçok kurum arasında dağıtılmış durumda ve ağır bir olaydan sonra kimin kontrol etmesi, onarması veya güvence altına alması gerektiği konusunda tartışma başlıyor. Daha fazla fonksiyonun İçişleri Bakanlığı'na devredilmesiyle yöneticiler daha net bir sistem vaat ediyor. Bundan sonra sorumluluğun bir kurumdan diğerine aktarılması da çok daha zor olacak.
