Magistrala Hemus'ta tam bir tersine dönüş yaşandı. Standard muhabirinin gördüğüne göre otoyolda fiilen yeni bir maksimum hız sınırı var: 120 km/sa. Sofia'dan Bulgarski Izvor kavşağına kadar olan kesimde 90 ve 120 km/sa sınırlamaları birbirini takip ediyor. Pratikte araçların otoyol için izin verilen maksimum 140 km/sa hızla gidebileceği yarım kilometrelik bir bölüm bile yok. En olası neden yolun son derece kötü durumu.
"Hemus" üzerinden seyahat etmek uzun zamandır bir sınavdı, bugün artık bir teşhis haline geldi. Asfalt dalgalı, yama yapılan yerler düzgün bölümlerden daha fazla ve 90 ile 120 km/sa sınırlamaları uyarı lambaları gibi dönüşümlü olarak geliyor. Yol yüksek hızda sadece tehlikeli değil, yer yer ölümcül hale geliyor. Bu nedenle sınırlamalar son derece makul ve çoğu sürücü bunlara uyuyor.
Hükümet bugün yollardaki kazaları sınırlamaya yönelik planı yayımladı. 9 Eylül 2026 tarihinde Bakanlar Kurulu tarafından kabul edilen Ağır Trafik Kazası Riskini Azaltmaya Yönelik Eylem Planı, yıllardır Bulgaristan'da yol güvenliğinin felsefesini değiştirmeye çalışan ilk belge. Plan sadece önlemleri toplamıyor, şimdiye kadar parçalı çalışan, işlevleri tekrar eden ve sorumluluğu belirsiz olan sistemi yeniden düzenliyor.
Planın temelinde üç kilit ilke yatıyor: tek tip kontrol, daha fazla teknoloji ve açıkça tanımlanmış kurumsal sorumluluk.
Parçalı sistemin sonu. Belge, yıllarca ortak bir veri tabanı olmadan ve riskin koordineli analizi olmadan paralel çalışan kurumlar arasındaki kaosu ortadan kaldırmayı öngörüyor. İşte bu parçalanma sık sık eksikliklere yol açıyordu; teknik açıdan arızalı araçların gözden kaçmasından, çok sayıda ihlali olan sürücülerin kontrol organlarının dikkatinden uzak kalmasına kadar.
Plan, Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı bünyesinde yeni bir yapı getiriyor: İcra Ajansı "Otomotiv Taşımacılık Operatörü". Bu kurum, farklı devlet kayıtlarından ve teknolojik platformlardan veri toplayan tek tip bir sistemi yönetecek. Gerçek zamanlı analiz, kontrolün en riskli sürücülere, taşıtlara ve yol kesimlerine yönlendirilmesini sağlayacak; göz kararı değil, verilere ve algoritmalara dayanarak.
İçişleri Bakanlığı tek kontrol organı oluyor. En önemli değişikliklerden biri yol kontrolünde tek yetkili organ olarak İçişleri Bakanlığı'nın belirlenmesidir. Farklı kurumların paralel denetimleri, kafa karışıklığı yaratan ve çoğu zaman gerçek sorumluluğun olmamasına neden olan bir uygulama olarak sona erecek. Kontrol kaynağı en riskli sürücülere ve kesimlere odaklanacak, tekrar eden eylemlerde dağılmayacak.
Teknoloji el denetiminin yerine geçiyor. Plan teknolojiye güçlü bir vurgu yapıyor. Ön görülen önlemler şunlar: öznel faktörü azaltacak elektronik yaptırım uygulaması; yük analizini otomatik yapan sistemler de dahil olmak üzere trafik akışının akıllı yönetimi; entegre veri tabanları aracılığıyla araçların teknik uygunluğunun artırılmış denetimi; sürücü eğitimlerinin modernleştirilmesi, böylece hazırlıklarının yolun gerçek risklerine uygun hale gelmesi. Bu, reaktiften önleyici modele geçiş girişimi; kazaların sonuçlarının kaydedilmesi yerine önlenmesi.
Riskli davranışın önlenmesi. Belge, agresif sürüşten sistematik ihlallere kadar riskli davranışın sınırlandırılmasına yönelik önlemleri de içeriyor. Amaç açık: son yıllarda Bulgaristan'ı AB'deki en riskli ülkelerden biri haline getiren ağır kazaların ve can kayıplarının azaltılması.
