Sadece Belgrad'daki daha yavaş inşa edildi, ancak Sırbistan savaş ve bombalamalar yaşadı
Balkan ülkelerindeki her başkentin, transit trafiği şehir sınırları dışına çıkaran ve bu hareketin sokakları ve bulvarları tahrip etmesini, havayı kirletmesini önleyen bir çevre otoyolu vardır.
Tek istisna Sofya'dır – son vaatlere inanırsak, “Boyana” ile “Lyulin”i otoyol standartlarında bir yolla birleştirmesi gereken kalan 8 kilometre,
en iyi ihtimalle 2031 yılına kadar tamamlanacak
Bu, neredeyse 62 kilometre uzunluğundaki bu yolun otobana dönüşmesinin 25 yıl sürdüğü anlamına geliyor, çünkü genişleme 2006 yılında başladı.
Yol Altyapı Ajansı bütçeden 1 milyar avro talep etti, yani kilometre başına 120 milyon avro gibi yüksek bir maliyet çıkıyor. Açıklama, bu 8 kilometrenin yoğun nüfuslu kentsel alanlardan geçtiği, yani yerel trafiğe hizmet edecek çok sayıda viyadük ve kavşak yapılması gerektiği yönünde. “Knyazhevo”da ise tramvay hattını aşmak için bir tünel ve viyadükler inşa edilmesi gerekiyor.
Ayrıca, son 8 km “Boyana”, “Knyazhevo” ve “Gorna Banya”daki pahalı başkent arazilerinden geçiyor, bu da kamulaştırmalar için önemli miktarda para ve elektrik, su ve kanalizasyon altyapısının taşınması için de epey kaynak gerektirecek.
İnşaatın bu kadar yıl uzaması, stratejik yerlerde arazilerin satın alınmasına izin verdi ve şimdi fiyatları önemli ölçüde daha yüksek, bu nedenle devlet kamulaştırma için yüksek bedel ödemek zorunda. Ayrıca, ülkemizde genellikle belirli bir bölümün maliyetini belirleyecek hazır bir teknik proje olmadan işe başlanıyor veya bu proje sık sık değiştiriliyor.
Bundan sonra inşa edilecek olanın resmi adı Güneybatı Arkı
Güzergah, Boyana Konutu'ndan başlıyor, Çar Boris Üçüncü Bulvarı'ndan, ardından Suhodol'dan geçiyor (burada baraj duvarının güçlendirilmesi gerekecek) ve “Lyulin”de “Struma” otoyoluna bağlanıyor. Şimdiye kadarki görev tanımlarında, Nikola Petkov Bulvarı yakınındaki gelecekteki Ulusal Çocuk Hastanesi'ne erişimin sağlanmasının zorunlu olduğu belirtiliyordu.
Bu yılın 29 Mayıs'ında Çevre Bakanı Rositsa Karamfilova, Bakanlar Kurulu toplantısının ardından projeye yeşil ışık yakan ÇED raporunu imzaladığını duyurdu. Kararda aslında yeni bir çevre raporu hazırlanmasına gerek olmadığı, çünkü inşaatın etkisinin kısa süreli ve yerel olacağı, faydalarının ise büyük olduğu belirtiliyor.
İlginç olan,
Çevre Bakanlığı'nın bu konuda art arda üçüncü kararı olması
Ancak önceki ikisi, inşaat başlamadan süreleri doldu, çünkü ÇED raporunun geçerlilik süresi 5 yıldır ve sonrasında yeni bir değerlendirme talep edilmesi gerekiyor.
Bölge Bakanı Ivan Shishkov ise bir sonraki adımın projelendirme olduğunu ve Yol Altyapı Ajansı'nın bu amaçla sağlanan 17 milyon avro ile ihale açacağını duyurdu.
Ancak sorun şu ki, ihalenin mühendislik tipi olması gerekebilir, yani aynı anda hem projelendirme hem de uygulama için, çünkü proje karmaşık ve aynı firma veya firma birliğinin tüm işi yapması ve tüm tesisin inşaatının sorumluluğunu üstlenmesi uygun olacaktır. Ancak 2026 bütçesi henüz yok ve inşaat için ödenek ayrılıp ayrılmayacağı da belli değil. Tüm süreç en az 4 yıl süreceğinden, gerekli miktarın ne kadarının 2026 yılı için öngörülmesi gerektiği ve sonraki yıllarda para olacağına dair garantilerin ne olduğu da net değil.
Bulgaristan'ın komşu ülkelerinden sadece 47 kilometrelik Belgrad çevre yolu daha uzun sürede (32 yıl) tamamlandı, çünkü inşaatı 1991'de başladı ve tamamen 2023'te sona erdi. Ancak başlangıcından hemen sonra Sırbistan'da savaş ve ardından bombalamalar oldu, bu nedenle inşaat yaklaşık yirmi yıl dondu.
Komşularımız arasında Kuzey Makedonya bu konuda daha hızlı çalışıyor. Doğru, Üsküp'ün otoyol çevre yolu küçük boyutlu – sadece 26 kilometre, ancak orada da kamulaştırma prosedürlerine karşı protestolar gibi birçok sorun yaşandı. Buna rağmen, projeyi Koridor 8'in bir parçası olarak AB katılım öncesi fonlarına sundular, finansman aldılar ve sadece 7 yılda tamamen bitirdiler.
1990'ların ortalarına kadar Atina, eski Sofya çevre yoluna benzer bir çevre yoluna sahipti – iki şeritli tek bir yol, sadece şehrin giriş-çıkış noktalarında daha genişti. Ancak 1996'da 70 kilometre uzunluğundaki modern bir otoyol halkasının yapımını imtiyaza verdiler ve 2000 yılından sonra, Atina'nın sonraki Olimpiyat Oyunlarına ev sahipliği yapmak üzere seçilmesiyle ek fonlar sağladılar, böylece tesis oyunlara zamanında hazır hale geldi, yani sadece 8 yılda tamamlandı. Attiki Odos olarak adlandırılan çevre yolları, şu anda tüm Avrupa'nın en yoğun ve en modern tesislerinden biridir.
Bükreş çevre yolunun durumu daha ilginç ve bir dereceye kadar Sofya ile karşılaştırılabilir. Aslında Bükreş'te iki çevre yolu var. Biri içte, daha küçük, henüz Çavuşesku döneminin sonunda inşa edildi ve günümüzde büyük bir şehir bulvarına dönüştü. Diğeri ise tamamen yeni – bu yıl açıldı.
Bu aslında ayrı bir otoyol – A0, yaklaşık 100 kilometre uzunluğunda ve tamamen boş araziler üzerine “yeşil alan” olarak inşa edildi. Hız sınırı saatte 140 km'ye kadar. Sadece 7 yılda inşa edildi ve Rumen hükümetine 1,2 milyar avroya mal oldu, yani kilometre başına 12-14 milyon avro.
