Elektrikli araçlara geçiş, artık sadece bir çevre veya teknoloji meselesi değil. Bu, son yüzyılın en büyük ekonomik değişimi. Traditional araç üreticileri, menzil, tasarım ve yazılım için yarışırken, altında sessiz ama şiddetli bir savaş正在 yürütülüyor. Bu, litium, kobalt, nikel ve grafitten oluşan savaş.
Dünya ekonomisinin haritası yeniden çiziliyor ve eski ortaklar, açık ekonomik düşmanlar haline geliyor. Litium üçgeni ve yeni OPEC, geçen yüzyılda petrolün devletlerin kaderini belirlediğini görürken, şimdi onun yerini litium alıyor. Dünya litium rezervlerinin %60'ından fazlası, Güney Amerika'daki 'Litium Üçgeni'nde bulunuyor.
Bölgedeki ülkeler, geleceğin otomobil devleri için kilit rol oynadıklarını anladılar. Sadece hammadde ihraç etmek yerine, devlet kontrolünü sıkılaştırdılar, madenleri millileştirdiler ve pil fabrikalarının kendi topraklarında kurulmasını istediler. Bu yeni ekonomik milliyetçilik, Güney Amerika'yı Washington ve Brüksel'le doğrudan çatışmaya sürüklüyor.
Çin'in tekelinin yarattığı paradoks, metalin Afrika veya Güney Amerika'da çıkarılmasının ardından, neredeyse her zaman Çin üzerinden geçmesi. Çin, iki thập yıl önce, diğer ülkeler elektrikli araçları egzotik olarak görürken, madencilik endüstrisine ve nadir metal işleme tesislerine yatırım yapmaya başladı.
Şimdi Çin, küresel litium rafine kapasitesinin %80'inden fazlasını ve pil hücrelerinin %70'inden fazlasını kontrol ediyor. Bu, ABD ve Avrupa Birliği'ni tuzağa düşürdü. Batı'nın, kendi üretimini korumak için Çin'e karşı gümrük vergileri uygulaması, hemen misillemeyle karşılaşıyor. Çin, grafite ve galyum gibi kritik hammaddelerin ihracatını düzenli olarak kısıtlıyor ve Avrupa ve Amerika'daki fabrikaları haftalarca kapalı tutuyor.
Kongo'da kanlı kobalt, dünya kobaltının %70'inden fazlasını sağlıyor. Bu metal, büyük ölçekli lityum-iyon pillerin stabilititesi ve enerji yoğunluğu için kritik. Endüstri, büyük, güçlü otomasyonlu madenlerle (çoğunlukla Çin şirketleri tarafından sahip olunan) ve yasadışı, el yapımı kazılarla bölünmüştür. Bu yasadışı madenlerde, binlerce insan, çocuklar dahil, insanlık dışı koşullarda eldiven olmadan cevher çıkarıyor.
Uluslararası kuruluşların baskısı, otomotiv şirketlerini kobaltın alternatiflerini aramaya zorluyor. Kobalt, itibarsal bir risk haline geldi ve bu, kobaltsız pillerin (LFP teknolojisi gibi) geliştirilmesine yönelik yeni bir teknolojik yarışa yol açtı. Ancak bu, kış koşullarında daha düşük menzil sunuyor ve mühendisleri ahlak, maliyet ve verimlilik arasında zor bir seçimle karşı karşıya bırakıyor.
Bu, Bulgaristan'daki alıcılar için ne anlama geliyor? Bulgaristan, küçük bir pazar olmasına rağmen, bu küresel zincirin her darbesini hissediyor. Ülke, kendi pil hücreleri üretimine sahip olmadığı ve tamamen ithal araçlara bağımlı olduğu için, Bulgaristan'daki şo-room'lerdeki elektrikli araç fiyatları, bu ekonomik savaşın sonucuna doğrudan bağlı.
Çin, bileşen ihracatını kısıtladığında veya Güney Amerika litium üzerindeki vergileri artırdığında, son etki, araçların Bulgaristan'da pahalanması veya teslimatların ciddi şekilde gecikmesidir. Zaten enflasyon ve ciddi devlet sübvansiyonlarının olmaması nedeniyle baskılanan Bulgaristan'daki tüketiciler, Pekin, Washington ve Oslo arasındaki mücadelenin doğrudan rehinesi haline geliyor.
