İçişleri Bakanı İvan Demerdzhiev, özellikle Bulgaristan'dan transit geçen yabancı sürücülere kesilen hız cezalarının 30 dakika içinde işleneceğini ve sınırda çıkış yaparken tebliğ edileceğini duyurdu. Bakan, bu açıklamayı parlamentoda “Demokratik Bulgaristan” tarafından düzenlenen trafik güvenliği yuvarlak masa toplantısında yaptı.
İçişleri Bakanlığı'nın analizine göre, yabancı sürücüler sık sık kazalara zemin hazırlıyor ve trafik kazalarına karışıyor. Sadece son günlerde Russe - Byala yolunda bir aileden 4 Ukraynalı, Maritsa Otoyolu'nda ise 3 Iraklı hayatını kaybetti. Ayrıca yabancı plakalı kamyonlar sık sık kazalara neden oluyor ve hatalı sollama yapıyor.
Son haftalardaki kamyon kazaları nedeniyle İçişleri Bakanlığı ve Ulaştırma Bakanlığı, yollarda kamyonların lastiklerini ve teknik durumlarını denetlemek için toplu kontrollere başladı.
“Ulaştırma sektöründen bana, bu operasyon sonucunda önümüzdeki birkaç ay boyunca lastik değişimi için boş randevu kalmadığını söylediler.”
“Kamyon lastiklerinin durumu iğrenç, teknik durumları da tatmin edici değil. Yollarda teknik olarak sağlam araçlar seyretmeli,” dedi Demerdzhiev milletvekillerine, sektör temsilcilerine ve STK'lara. Trakya Otoyolu'nda hayatını kaybeden genç Slavia futbolcularının kazasının ardından polis korkulukları da denetlemeye başladı. Son birkaç haftada, Sofya'da kamyon ve otobüslerin metal bariyerleri aşıp karşı şeride geçtiği ağır kazalar yaşandı.
“Korkulukta iki cıvata deliği varken, toprağa çakılan kazıklarda neden tek delik olduğuna dair normal bir cevap yok. Korkulukları sabitleyen cıvatalar çok özel olmalı, bireysel olarak işaretlenmeli, belirli koşulları karşılamalı ve bu işaretleme, cıvataların sağlamlığını, dayanıklılığını ve darbe alma kapasitesini garanti etmeli,” diye konuştu Demerdzhiev. Yol altyapısının bakımında büyük bir sorun olduğunu belirten Bakan, birçok yerde yol kaplamasının kaygan olduğunu, yol kenarlarının bakımsız kaldığını, işaretleme ve trafik levhalarının eksik olduğunu söyledi.
İçişleri Bakanlığı, Bölgesel Kalkınma Bakanlığı ve Ulaştırma Bakanlığı'nın çeşitli yönlerde yasal değişiklikleri tartıştığı toplantıda, bazı önlemlerin idari olduğu, bazılarının ise kamyonların otoyollarda sol şeritte seyretmesinin kısıtlanmasıyla ilgili olduğu belirtildi. Riskli sürücüler konusu da ele alınıyor. Bu sürücüler genellikle direksiyon başında az deneyime sahip ve ağır kazalara karışıyor. İçişleri ve Bölgesel Kalkınma Bakanlıkları, ortalama hız ölçmenin yanı sıra birçok özelliği olan toll kameralarının daha verimli kullanılmasını görüşüyor. Bu özelliklerden biri de sürücülerin riskli manevralarını görüntüleyip polise anında ileterek hemen önlem alınmasını sağlamak.
“Belediyeler, altyapı bakımı, kamera temini ve Trafik Güvenliği Fonu'ndan kaynak kullanımı gibi süreçlere katılmalı,” diyen Demerdzhiev, belediyeleri ve Yol Altyapı Ajansı'nı (API) yolların durumu konusunda binlerce kez uyardıklarını ancak nadiren anlayışla karşılaştıklarını hatırlattı. Bu nedenle artık ihmalleri nedeniyle savcılığa şikayette bulunacaklarını söyledi.
“Demokratik Bulgaristan” tarafından düzenlenen tartışmanın stratejisi, yol kaplamasının tutuşunu iyileştirmeyi, yüksek kaliteyi garanti etmeyi ve asfalt döşenmesindeki yolsuzluğu durdurmayı içeriyor. Onlara göre, sürücülere kesilen cezalardan elde edilen paralar, İçişleri Bakanlığı'na araba almak yerine, belediyeler de dahil olmak üzere altyapıyı iyileştirmek için kullanılmalı.
Daha radikal önerilerden biri “utanç duvarı” – sistematik ihlalcilerin verilerinin yayınlanması. Ayrıca, tebliğ edilmemiş cezaları olan araçların trafikten men edilmesini talep ediyorlar. Yeni sürücüler için karanlıkta araç kullanma kısıtlaması ve direksiyon başında cep telefonu kullanımını tespit eden kameraların kurulması da öneriler arasında.
“Sistemin belirli bir kısmıyla ilgilenen birçok kurum, bakanlık ve belediye var, ancak önleme amaçlı kullanılabilecek entegre veri yok. En çok cezalara odaklanıyoruz ve önleme hakkında konuşmuyoruz,” dedi Ulaştırma Bakanı Georgi Peev.
Ulaştırma sektörü temsilcileri, toplu denetimlerden ve kamyonların durdurulması için uygun altyapı bulunmamasından şikayetçi oldu. Kamyonların sık sık emniyet şeridinde bekletildiğini ve yaz aylarında kabin sıcaklığının 50-60 dereceye ulaştığını belirttiler.
“Kurallara uyan kamyon sürücülerinin denetimlerden neden endişe duyması gerektiğini anlamıyorum. Sorun haksız rekabet ve belirli saatlerdeki aşırı yükleme. Bunu belirli kişiler yapıyor. Hiçbirimiz ulaştırma sektörünü toptan suçlamadık. Sorunların büyük bir kısmının kayıt dışı sektörden kaynaklandığına ve bu nedenle kamyonlarının bu durumda olduğuna eminim,” diye yanıt verdi İvan Demerdzhiev. Çeşitli kuruluşların temsilcilerine önerilerini dinleyeceği konusunda güvence veren Bakan, polislerin hâlâ çalıların arasında beklediği yönündeki eleştirilere ise kişisel telefonuna fotoğraf göndermelerini istedi.
“30 yılda birçok bakan ve milletvekili geldi geçti. Sadece operasyonlar, cezalar ve olumlu hiçbir şey yok. Yine sürücüler suçlu, onları eğitenlere ve ehliyet verenlere de suç buluyorlar. Sorun trafik organizasyonu – bölge merkezlerindeki trafik komisyonu nerede? Levha olmayan sokaklarda bir şeyleri değiştirmek istiyoruz. API bir ay içinde levhaları düzeltebilir. Yolları onarıyorlar – bir rögar asfaltın 10 cm üstünde, diğeri aynı miktarda altında,” diye yorum yaptı ise Sürücü Eğitimi Öğretmenleri Birliği Başkanı Yonko İvanov.
Milletvekilleri, bu yılki ölü ve yaralı sayılarının 2024 ve 2025 yıllarına göre daha kötü olduğunu, gençlerin hayatını kaybettiğini ve ebeveynlerin sorumsuzca 18 yaşındaki çocuklarına pahalı ve güçlü arabalar aldığını belirtti.
