Bulgaristan gökyüzü, Avrupa'nın en yoğun hava sahalarından biri olarak tanımlanıyor; 2025 yılında yaklaşık 1.200.000 hava aracına hizmet verildi. Hava sahasının karmaşıklığı ve hacmi göz önüne alındığında, devlet stratejisi yalnızca uluslararası havalimanlarının değil, aynı zamanda küçük havalimanlarının da geliştirilmesine yöneliktir. Bakanlığın hedefi, havalimanı altyapısının canlandırılması için faaliyetleri desteklemek ve hatta başlatmaktır.
Bu durum, Ulaştırma Bakanı Georgi Pe'ev'in parlamento komisyonundaki hızlı denetim oturumunda yaptığı açıklamalarla ortaya çıktı.
Bakan Pe'ev, "Havalimanlarının ademi merkeziyetçilik süreci, onların canlandırılması ve aktif gelişimi bağlamında tanımlanmaktadır. Bu, havacılık operatörlerinin çekilmesini ve sürdürülebilir trafik oluşturulmasını içerir; bu da bölgelerin ekonomik durumu, yakınlarındaki sanayi ve en büyük ölçüde turizmin gelişimi için hayati öneme sahiptir. Örneğin Filibe Havalimanı, büyük bir potansiyele sahiptir ve kargo faaliyetlerinin yanı sıra bir intermodal terminal olarak da gelişebilir. Şu anda önceki hükümetler tarafından başlatılan yeni imtiyaz öncesi analizler yapılmaktadır. Bu analizlerin sonuçları, yeterli olup olmadıklarını ve gelecekteki bir kamu-özel ortaklığı veya imtiyaz için başlangıç noktası olarak hizmet edip edemeyeceklerini değerlendirmek üzere incelenecektir" diye açıkladı.
Gorna Oryahovitsa Havalimanı için ise tesisin yeni bir imtiyaz sahibi bulundu ve yeni gelişimi için somut planları mevcut. "Ruse Havalimanı, belediye havalimanı olarak işlev görmektedir ve Bakanlık belediye ile iyi bir işbirliği sürdürmektedir; eğer gelişimi için uygun bir iş senaryosu sunulursa yardıma hazırdır. Stara Zagora Havalimanı'nda ise şu anda ekonominin olduğu bölgenin geliştirilmesi için çalışmalar yürütülmektedir. Dobroslavtsi için ise bir havalimanı kompleksini de içerecek bir merkez inşa edilmesi fikri bulunmaktadır" dedi Pe'ev.
"Yatırımları planlarken, havalimanı türleri arasında ayrım yapmak çok önemlidir. Büyük uluslararası havalimanları büyük ölçekli sermaye yatırımları gerektirir. Öte yandan, küçük havalimanlarının gelişimi için pahalı navigasyon ve iletişim ekipmanlarına yatırım yapmak uygun değildir. Buradaki amaç, belediyeler veya özel kullanıcılar tarafından minimum yatırımla ancak maksimum katma değer sağlayarak belirli ihtiyaçları karşılamaktır" diye ekledi.
Bakanın sözlerinden, şu anda 'Bulgarski Poshti' (Bulgar Postası), BDZ (Bulgar Devlet Demiryolları) ve NKZHI (Demiryolu Altyapı Ulusal Şirketi) bünyelerinde uzmanlaşmış odaklı denetimler yürütüldüğü anlaşıldı. "Bu kontroller, yalnızca bireysel siparişleri değil, şirketlerin genel durumunu analiz etmeyi amaçlamaktadır. Denetim sonuçlarının 45 gün içinde çıkması bekleniyor ve bu sonuçlara dayanarak ay sonuna kadar somut öneriler ve durumun normalleştirilmesi için bir vizyon sunulacak" diye açıkladı Bakan.
'Bulgarski Poshti'nin birikmiş milyonlarca euro borcuna rağmen posta şubelerinin kapatılmayacağını kesin bir dille ifade etti. Yeniden yapılandırma sürecinin küçük yerleşim yerlerindeki şubelerin kapatılması anlamına gelmediğini söyledi.
"Ulaştırma sektöründe güvenlik bizim öncelikli hedefimizdir ve sıkı ve ağır standartlar uygulanarak bir kült haline getirilmelidir. Yüzlerce başlatılan projenin yetersiz finansman ve insan kaynağı eksikliği nedeniyle, gerçekçi olarak uygulanabilir bir sayıya kadar sıkı bir önceliklendirmeye geçeceğiz. Gerekli finansmanı sağlanmamış yeni projeler için sözleşme imzalanmayacaktır" dedi.
Yeni ve modern trenlerin Alstom ve Skoda üreticilerinden teslimatının yapılacağını ancak devletin henüz bakımları için gerekli otomatik istasyonların inşası için prosedürleri başlatmadığını belirten Pe'ev, "Bu yeni trenler, su tedariki, tuvaletler için vakum sistemleri ve şu anda bulunmayan diğer otomatik bileşenler için özel tesisler gerektirmektedir" diye ekledi.
"2026 yaz sezonunun 'BDZ – Yolcu Taşımacılığı' için son derece zor geçeceği öngörülüyor, çünkü ağdaki aktif lokomotiflerin büyük bir kısmı geçen yüzyılın 70'li ve 80'li yıllarında üretildi. Buna ek olarak, Siemens lokomotiflerinin geçmişte usulüne uygun yürütülmeyen prosedürler nedeniyle bakımsız kalma riski bulunurken, Deutsche Bahn lokomotifleri için Teknik Üniversite ile birlikte teknik çözümler aranmaktadır; çünkü bu lokomotiflerin iklimlendirme sistemleri 35 derecenin üzerindeki sıcaklıklarda güvenilir şekilde çalışmamaktadır" diye yorumladı Bakan.
