Trakiya Otoyolu'nda yaşanan feci kazanın ardından uzmanlar Bulgaristan'daki bariyer sistemini sorguluyor. Kazada bir TIR karşı şeride geçerek iki 9 yaşındaki çocuğun hayatına mal oldu; Slavia futbol akademisinin teknik direktörü ile eşi ise hastaneye kaldırıldı. Otomobil yarışçısı ve eski Gençlik ve Spor Bakanı Dimitar İliyev, BTV kanalına konuştu: "Bir TIR, bariyerden sanki kraker kırıyormuş gibi geçemez. Bir kamyon oradan geçemez, sanki hiçbir şey yokmuş gibi. Yollardaki güvenlik sistemlerine ilişkin bir yönetmelik var. Bu bariyerlerin dayanıklılık testine tabi tutulmasını talep ediyorum."
"Her durum kendi içinde farklıdır. Bariyerlerin asıl görevi sürücünün hatalarını telafi etmektir. Bariyer, aracı geri döndürmek zorundadır. Son yıllarda ne kadar güzel otoyollar yapıldığını duyduk. Şimdi görüyoruz" diyen İliyev, yol inşaatlarının kalitesinin devletin harcadığı paraya kıyasla son derece düşük olduğunu vurguladı.
"Karayolları Altyapı Ajansı'na yalvardım, bir duvarla karşılaştım. Kış olduğu için yansıtıcı kazıklar kirli, hiçbir şey seçilmiyordu. Otoyolda mısın, normal yolda mısın anlayamıyorsun. Kendimi son derece çaresiz hissettim; bu kadar çaresiz hiç hissetmemiştim. Herkes neden yapılamayacağını anlatıyor. İrade yok. Ajans sadece kamu ihaleleriyle para dağıtıyor" diye sert çıktı İliyev.
"İnsanlar hata yapar. Makineler tekerlekleri kilitleyebilir ama güvenlik sistemleri aracı tutabilmek zorundadır. Burada güvenlik sistemi yok, gösteri var" dedi otomobil yarışçısı ve eski Gençlik ve Spor Bakanı Dimitar İliyev.
Todorov ise sorunu daha geniş bir perspektiften ele aldı: "Ülkede görevini yerine getiren tek bir bariyer yok. Benzer bir nedenle 46 Makedonyalı yurttaş yanarak hayatını kaybetti. Struma'daki kazada otobüs bariyeri kırdı, geri taraftan geçti, kapıları kilitledi, tutuştu ve yolcular yanarak öldü. Mahkeme, bariyerin ölümlere yol açtığını kanıtladı. Bariyer üreten 3-4 firma arasında bir ittifak var; bu firmalar beton koruyucu engeller gibi alternatif güvenlik sistemlerinin kullanılmasına izin vermiyor."
"Az can kaybı olan ülkelerde insanlar otoyollarda saatte 110-120 kilometre hızla gidiyor. Yol güvenliğinin yüzde ellisinden fazlası altyapıya bağlı. Altyapı her şeydir ama bizde kayıtsızlık hüküm sürüyor" diye konuştu Todorov.
