Otomobil üreticileri, bileşenler için daha fazla ödemek zorunda kalacak
Yeni parça kıtlığı, kapalı limanlar ya da pandemiden değil, yapay zekaya olan teknolojik açlıktan kaynaklanıyor. Yarı iletken üreticileri, en büyük üretim kapasitelerini şu anda en fazla paranın olduğu alana, yani dev sunuculara ve veri merkezlerine kaydırıyor.
Otomobil üreticileri için daha önce kritik düzeyde kıtlık yaşanan eski tip çipler artık yeterli miktarda bulunurken, en modern ve güçlü versiyonlar yapay zekanın hızlı gelişimi nedeniyle kıt hale geliyor.
Bu durum, yeni otomobillerde bulunan ve bu en modern bileşenleri gerektiren çağdaş asistan sistemlerinin yakında lüks bir ürün haline gelebileceği anlamına geliyor.
Gelişmiş Sürücü Destek Sistemleri (ADAS) olarak bilinen bu sistemler, yeni otomobillerin ayrılmaz bir parçası. Avrupa mevzuatı, yol güvenliğini artırmak amacıyla bu işlevlerin birçoğunu her araçta zorunlu kılıyor.
Üreticiler her araca temel güvenlik işlevlerini sağlamakla yükümlü olsa da, araç sahipleri konforu artıran veya daha ileri düzeyde otonom sürüş sağlayan gelişmiş asistanlar için ciddi ek ücretler ödemeye devam ediyor. İşte en güçlü çipleri gerektiren bu ekstralar, üretim kapasitesi eksikliği nedeniyle geciken ve fiyatları önemli ölçüde artan ilk özellikler oluyor.
Sürücü destek sistemleri, özellikle kamera ve radar verilerini gerçek zamanlı olarak işleyebilen işlemciler ve bellek modülleri olmak üzere çok büyük miktarda elektronik bileşene ihtiyaç duyuyor.
Ancak otomobil üreticileri, yapay zeka altyapısını kuran teknoloji devleri gibi büyük bir rakip karşısında zor durumda.
Sorun, temelde üretim hatlarının ekonomik önceliklendirilmesinde yatıyor. Tedarikçiler için sunuculara yönelik son teknoloji çipler üretmek, otomotiv endüstrisi için standart bileşenler üretmekten katbekat daha karlı.
Bazı önde gelen şirketler, önümüzdeki birkaç yıl için üretim kapasitelerinin tamamen tükendiğini bildiriyor. Tedarikçiler, Nvidia, Google ve Microsoft gibi teknoloji devlerinden gelen siparişleri işlemeyi tercih ediyor.
Gelecekte otomobillerin kısmen veya tamamen otonom olarak hareket edebilmesi için giderek daha karmaşık hale gelen çiplere ihtiyaç duyuluyor ve bu çipler, gelişmiş paketleme (advanced packaging) olarak adlandırılan bir süreç gerektiriyor. Bu, çipin mikroskobik çekirdeğinin dış dünyayla bağlantı kurduğu ve aracın geri kalanıyla iletişim kurmasını sağlayan özel bir kasa içine kapatıldığı kritik bir aşama. İşte bu teknolojik olarak zorlu montaj süreci, şu anda tüm tedarik zincirindeki ana engeli oluşturuyor.
Tüm bunlar fiyat artışlarına yol açabilir; çünkü otomobil üreticileri üretimde öncelik almak istiyorlarsa, bileşenler için çok daha fazla ödemek zorunda kalacaklar.
İkinci bir yol ise teknolojiden arındırılmış modellere geri dönmek. Tıpkı Covid-19 pandemisinin yakın geçmişinde olduğu gibi, üreticiler aracı tamamlayabilmek ve rekabetçi bir fiyata satabilmek için park asistanı veya akıllı hız sabitleyici gibi gelişmiş özellikleri geçici olarak araçlarından çıkarmaya başlayabilir.
Çinli devler artık anahtar bileşenlerin çoğunu kendileri tasarlayıp üretiyor. Fotoğraf: Reuters
Volkswagen veya BMW gibi Avrupalı devler karmaşık bir dış tedarikçi ağıyla boğuşurken, BYD veya Xiaomi gibi Çinli üreticiler anahtar bileşenlerin çoğunu kendileri tasarlayıp üretiyor.
