Ulaştırma ve Haberleşme Bakanı Georgi Pejev, demiryolu sektörü ve "Bulgar Postası"nın ulaştırmadaki en sorunlu birimler arasında olduğunu belirtti.
Pejev, BDZ, NKZHI ve "Bulgar Postası"nda şirketlerin gerçek durumuna ilişkin detaylı bir tablo ortaya koyması gereken uzman denetimlerin görevlendirildiğini söyledi. Denetimler 45 gün sürecek ve tamamlanmasına yaklaşık bir ay kaldı.
Bakan, "Gerçek sonuçlara dayanarak iyileştirme ve normalleştirme programları hazırlanacak. İşlerin doğru yürümediği yerlerde yönetimlerde de değişiklik yapılacak" dedi.
Pejev demiryolu sektörünü birikmiş sistemik sorunlardan en ağır etkilenen sektör olarak nitelendirdi. NKZHI ile ilgili olarak, "Ne faaliyetin boyutlarını ne de bu şirketteki sorunların boyutunu hayal etmemiştim" yorumunu yaptı. NKZHI, ülkedeki en büyük işverenlerden biri ve demiryolu altyapısını yönetiyor.
Bakana göre, son yıllarda sadece Avrupa projeleri kapsamında demiryolu altyapısına 1,07 milyar avronun üzerinde yatırım yapıldı. Aynı zamanda NKZHI, toplam değeri yaklaşık 2 milyar avro olan yüzlerce sözleşmeyi yönetiyor ve bunların bir kısmı 2015-2017 döneminde başlatılmış olmasına rağmen henüz tamamlanmadı.
Özellikle endişe verici olan, finansman sağlanmadan projeler için yükümlülük üstlenilmesi. Bakanlık verilerine göre bu tür sözleşmelerin değeri yaklaşık 765 milyon avroya ulaşıyor.
NOVA'nın aktardığına göre bakan, demiryolu taşımacılığının güvenliğiyle ilgili sorunlara vurgu yaptı.
Örnek olarak, demiryolu bakımında kullanılan kırma taş (balast) tedariki sözleşmesindeki gecikmeyi gösterdi. Ona göre, üç yıl boyunca gerekli tedarik için sözleşme imzalanmamış, bu da malzemenin risk derecesine göre bir bölümden diğerine aktarılmasına neden olmuş.
Pejev, "Balast eksikliği nedeniyle trenlerle ilgili birkaç kaza yaşandı. Güvenlikle doğrudan ilgili bir sözleşmenin üç yıl boyunca imzalanmaması bizim için kesinlikle kabul edilemez" ifadelerini kullandı.
Ulaştırma Bakanı, ekonomik olarak haklı görülmeyen 43 milyon avro değerindeki bir sözleşmenin feshedildiğini de bildirdi. Sözleşme, demiryolu altyapısındaki bitki örtüsünün bakımı ve temizlenmesiyle ilgiliydi.
Bakan, "Çerçeve anlaşma olmasına rağmen bu 43 milyon avroluk bir sözleşmeydi. Tarafımızdan derhal feshedildi" dedi. Tespit edilen zayıflıklar arasında, kamulaştırma prosedürleri, arkeolojik ve jeolojik araştırmalar tamamlanmadan inşaat süreçlerinin başlatılması uygulaması yer alıyor.
Pejev, bunun projelerin yıllarca bloke olmasına yol açtığını, ardından yüklenicilerin değişen ekonomik koşullar ve enflasyon nedeniyle endeksleme ve sözleşmelere ek yapılması konusunda ısrar ettiğini söyledi.
Bakan ayrıca, 2024-2026 döneminde ilgili projelerde herhangi bir fiili inşaat faaliyeti yapılmadan sözleşmeler kapsamında 30,5 milyon leva avans ödendiğini belirtti.
Georgi Pejev, NKZHI'deki çalışma koşullarının da ciddi bir sorun olduğunu söyledi. "Orada çok kötü koşullarda çalışan olağanüstü profesyoneller var" dedi.
Bakan, ülkedeki demiryolu ağının %50'sinden fazlasında tasarım parametrelerine göre hız kısıtlamaları bulunduğunu, bunun yetersiz bakım ve kalitesiz altyapı çalışmalarından kaynaklandığını hatırlattı.
Ulaştırma Bakanı Georgi Pejev'in sıraladığı temel sorunlar arasında ciddi mali sıkıntılar, eskiyen vagon filosu, tren bakımındaki riskler ve yeni dizili tren setlerinin hizmete alınmasına hazırlıksızlık yer alıyor.
Bakan ayrıca inşaat sözleşmelerinde sözde endeksleme ödemeleri uygulamasını da yorumladı; bu mekanizma, yüklenicileri enflasyon ve ekonomik ortamdaki değişikliklere karşı tazmin ediyor. Ona göre fonlar şeffaf olmayan bir şekilde dağıtılıyor.
Pejev, "Herkes için yeterli fon bulunmadığından endekslemeler seçici olarak ödeniyor" açıklamasını yaptı.
Bakan, yolcu ve yük taşımacılığı şirketlerini yöneten BDZ Holding'in rolü de dahil olmak üzere BDZ'nin yapısına ilişkin bir analiz yapılacağını bildirdi. Ona göre, demiryolu sektörü temsilcileri holding yapısının gerekliliği konusunda ikna edici argümanlar sunamadı.
Bakan, "İlk verilere göre sistemin işleyişini daha da zorlaştıran böyle bir yapının gerçekten gerekli olup olmadığını belirlemek için bir araştırma yapacağız" ifadelerini kullandı.
BDZ Yolcu Taşımacılığı'nda da ciddi mali sorunlar tespit edildi. Ulaştırma Bakanlığı verilerine göre şirketin yaklaşık 30 milyon avro borcu bulunuyor ve neredeyse tamamı vadesi geçmiş durumda.
Georgi Pejev'e göre bu durum, şirketin sağladığı kamu hizmetinin yerine getirilmesi açısından gerçek bir risk oluşturuyor.
Vagon filosunun durumu ayrıca endişe yaratıyor. Demiryolu ağında günlük olarak kullanılan 300'den fazla vagonun (bazı tahminlere göre 600'e kadar) geçen yüzyılın 70'li ve 80'li yıllarında üretildiği belirtiliyor.
Bakan, demiryolu ağındaki mevcut vagon filosunun yarısından fazlasını oluşturan Siemens dizili tren setlerinin bakımıyla ilgili risk konusunda uyardı.
Teknik bakım sözleşmelerinin imzalanmasındaki gecikme nedeniyle trenlerin yaz sezonunda bakımsız kalma riski bulunuyordu.
Pejev, bakanlık ekibinin böyle bir senaryoyu önlemek için acil önlemler aldığını söyledi. Ayrıca, eskiyen vagon filosu için yedek parça tedarikinin, uzun ihale süreçleri nedeniyle genellikle iki yıldan fazla sürdüğünü belirtti.
Ulaştırma Bakanı, yüksek sıcaklıklarda yaşadığı sorunlarla bilinen Almanya'dan satın alınan vagonları da değerlendirdi.
Ona göre, iklimlendirme sistemlerinin teknik parametreleri 35 derecenin üzerindeki sıcaklıklarda normal çalışmaya izin vermiyor. Buna rağmen yaz sezonu öncesinde sistemlerin performansını artırmak için BDZ, teknik uzmanlar, Teknik Üniversite ve BAN temsilcileriyle işbirliği içinde önlemler alındı.
Pejev, "Her şeyin normal şekilde çalışacağına dair garanti veremem ancak yolcular için koşulların önemli ölçüde iyileştirilmesi için çaba sarf ettik" dedi.
Bakan, Skoda ve Alstom üreticilerinin yeni trenlerinin bu yaz sezonunda düzenli seferlere başlamayacağını vurguladı.
Bunun nedeni, ekipmanın test edilmesi, lisanslanması, kaydedilmesi ve sertifikalandırılması ile makinistlerin yeni yüksek teknolojili ekipmanlarla çalışmak üzere eğitilmesi ihtiyacı. Pejev, "Gelmelerini bekliyoruz, bir kısmı zaten burada ancak prosedürler nedeniyle büyük olasılıkla işlevlerini sonbahardan sonra yerine getirmeye başlayacaklar" dedi.
Bakana göre devlet, yeni trenlerin bakımı için gerekli teknik altyapıyı hazırlamadı. Modern vagon filosunun işletilmesi için gerekli servis tesisleri, bakım istasyonları ve özel altyapının henüz inşa edilmediğini belirtti.
Bakan, "Köklü üreticilerden modern bir vagon filomuz var ancak onu karşılamak ve yeterli şekilde servis sağlamak için gerekeni yapamadık" dedi.
Georgi Pejev, BDZ Yük Taşımacılığı'nın pratikte iflas durumunda olduğunu söyledi.
Şirketin toplam borç yükü 60 milyon avroyu aşarken, bunun yaklaşık %80'i vadesi geçmiş durumda. Aynı zamanda şirket, özel taşımacılardan daha düşük fiyatlarla çalışmasına rağmen pazar payı ve yük kaybediyor.
Bakan, devlet operatörünün eşit olmayan bir rekabet ortamına itildiğini, çünkü...
