Güney Kore, ülkede eşi benzeri görülmemiş bir denizcilik deneyine imza attı. Bu girişim, Güney Kore mallarının Avrupa'ya ulaşım şeklini kökten değiştirebilir. Panstar Akro adlı konteyner gemisi, Kuzey Deniz Yolu'nun düzenli ticari kullanım için yeterince hızlı, güvenli ve ucuz olup olmadığını test etmek amacıyla Busan'dan Avrupa limanlarına doğru Kuzey Kutbu üzerinden yola çıktı. Haber ajansı DPA'nın aktardığına göre, bu bir Güney Kore konteyner gemisinin gerçekleştirdiği ilk deneme seferi olma özelliği taşıyor.
Seul yönetimi şimdiden 2030 yılına kadar düzenli bir Kuzey Kutbu hattı kurmayı hedefliyor. İran ve Orta Doğu'daki çatışmalar ile geleneksel Orta Doğu koridorlarındaki denizcilik faaliyetlerinin aksaması, bu yeni rotaya olan ilgiyi daha da artırıyor.
Gemi Kuzey Kutbu'na Günler İçinde Giriş Yapacak
Panstar Akro, Cumartesi akşamı Busan'dan demir aldı. Geminin, Rusya'nın Kamçatka Yarımadası'nı geçip Bering Denizi'nden ilerledikten sonra 30 Ağustos civarında Kuzey Deniz Yolu'na girmesi planlanıyor. Arktik bölgesindeki yolculuğun ise yaklaşık 7 Eylül'de tamamlanması hedefleniyor.
Seyahatin ardından İngiltere'deki Felixstowe, Hollanda'daki Rotterdam ve Polonya'daki Gdansk limanlarına uğranacak. Güney Koreli yetkililer, tüm deneysel seferin yaklaşık 45 gün süreceğini ve geminin 5 Ekim civarında Busan'a geri döneceğini belirtiyor.
2758 TEU kapasiteye sahip olan konteyner gemisi, otomobil parçaları, kimyasal maddeler ve çeşitli yükler taşıyor. Geminin güvertesinde 20'den fazla personel bulunuyor. Kaptan ve navigasyon subayları, kutup sularında seyir için özel eğitimlerden geçti. Okyanus ve Balıkçılık Bakanlığı ise gemiyle 7 gün 24 saat kesintisiz iletişim kuracak.
Rottan 7000 Kilometre Kısalabilir
Bu devasa ilginin sebebi oldukça basit: Kuzey Kutbu, Asya ile Avrupa arasındaki mesafeyi ciddi oranda kısaltma imkanı sunuyor. Yapılan değerlendirmelere göre Kuzey Deniz Yolu, Hint Okyanusu, Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı üzerinden işleyen geleneksel rotaya kıyasla yaklaşık 7000 kilometre ve 10 günlük bir zaman tasarrufu sağlayabilir.
Panstar Akro'nun bu seferle elde edeceği veriler, bu tasarrufun gerçekliğini kanıtlayacak. Yolculuk sırasında geçiş süresi, yakıt tüketimi, operasyonel maliyetler ve buzullar arasında seyir halindeki riskler detaylı şekilde ölçülecek.
Güney Kore Devlet Başkanı Lee Jae-myung, Kuzey Kutbu denizciliğinin geliştirilmesini ülkesi için bir öncelik haline getirdi. Temel hedef, Busan'ı uluslararası bir lojistik merkezi olarak konumlandırmak ve 2030 yılına kadar Kuzey Deniz Yolu'nun Güney Koreli şirketler tarafından düzenli olarak kullanılmasını sağlamak.
Süveyş ve Hürmüz Krizleri Hesapları Değiştirdi
Bu deneysel sefer, geleneksel deniz koridorlarının yoğun bir baskı altında olduğu bir döneme denk geliyor. Orta Doğu'daki savaş ve Hürmüz Boğazı etrafındaki sorunlar, taşıma maliyetlerinde keskin bir artışa yol açtı. Bu durum, küresel ticaretin birkaç dar ve stratejik deniz geçişine ne kadar güvenebileceği sorusunu yeniden gündeme getirdi.
Kuzey Kutbu rotası henüz kitlesel bir alternatif olmaktan uzak olsa da, buradaki trafik giderek artıyor. Reuters'ın aktardığına göre, Norveç Uzak Kuzey Lojistik Merkezi'nin verileri, 2025 yılında 88 geminin toplam 103 geçiş yaptığını gösteriyor. Bu rakam, 2022 yılında sadece 43 geçiş yapıldığını gösteriyordu. Söz konusu seferlerin büyük çoğunluğu Rusya ve Çin ile ilgili.
Buzlu Kısayol Rusya'nın Yanından Geçiyor
Bu yeni imkanın ciddi bir jeopolitik boyutu da bulunuyor. Kuzey Deniz Yolu'nun büyük bir kısmı Rusya'nın Kuzey Kutbu kıyıları boyunca uzanıyor. Seul yönetimi, Moskova ile bu sefer hakkında, özellikle geminin buzullar arasında sorun yaşaması durumunda olası bir yardım dahil olmak üzere görüşmeler yürüttü. Bu durum, Ukrayna savaşı nedeniyle Rusya ile ekonomik bağları kısıtlamaya çalışan Güney Kore'nin Batılı müttefikleri arasında rahatsız edici sorulara yol açabilir.
Panstar Akro'nun Kaptanı So Myung-won, demir almadan önce Kuzey Kutbu sularının henüz tamamen buzdan arınmadığını kabul etti. Mürettebat, buzul durumu ve meteorolojik bilgiler hakkında anlık haritalar alacak. Güvenli geçişin mümkün olmaması durumunda gemi alternatif bir rota kullanacak.
Daha Kısa Bir Rota Ama Yüksek Çevresel Bedel
İşin ironik yanı, yeni rotayı giderek daha erişilebilir kılan şeyin tam da Kuzey Kutbu buzullarının erimesi olması. Çevre koruma örgütleri ve bilim insanları, deniz taşımacılığının artmasının küresel ısınmayı hızlandırabileceği ve gezegenin en kırılgan ekosistemlerinden biri için ek riskler yaratabileceği konusunda uyarıda bulunuyor.
Bölgelerde kurtarma operasyonlarının çok daha zor olduğu ve düşük sıcaklıkların doğanın toparlanmasını yavaşlattığı göz önüne alındığında, olası bir deniz kazası veya sızıntı özellikle tehlikeli sonuçlar doğurabilir. Bu nedenle Panstar Akro'nun bu seferi, sadece Kuzey Kutbu'nun zaman ve paradan tasarruf sağlayıp sağlamayacağını değil, aynı zamanda bu devasa buzlu kısayolun gerçek bir ticari otoyola dönüşecek kadar öngörülebilir olup olmadığını da yanıtlayacak.
Denizcilik otoriteleri, bu yeni rotanın geliştirilmesinin, geleneksel deniz koridorlarına alternatif olarak önemli bir seçenek sunabileceğini, ancak aynı zamanda çevresel ve jeopolitik endişeleri de beraberinde getirdiğini belirtiyorlar. Güney Kore'nin bu deneme seferi, küresel ticaretin gelecekteki rotalarını şekillendirecek önemli bir adım olarak görülüyor.
