Tuna Nehri'ndeki su seviyesi tarihi bir düşüş yaşarken, gemi taşımacılığı neredeyse tamamen durma noktasına geldi. Deniz İdaresi İcra Ajansı'na bağlı Rusçuk Nehir Denetimi Müdürü İvan Jekov, BTA'ya yaptığı açıklamada mevcut durumun mücbir sebep teşkil ettiğini ve son yıllarda benzerinin görülmediğini söyledi.
Tuna Nehri Araştırma ve Bakım İcra Ajansı (İAPPD) Genel Müdürü Yük. Müh. İvelin Zanev ise Avrupa'daki uzun süreli kuraklık ve sıcak havanın nehrin tüm seyri boyunca kalıcı bir düşük su seviyesine yol açtığını belirtti. Zanev'e göre bu yıl su seviyeleri sadece aşırı düşük olmakla kalmıyor, aynı zamanda düşük seyir düzenleme seviyesinin altında uzun süreli olarak seyrediyor.
Rusçuk'ta Tuna Nehri'nin seviyesi düşmeye devam ediyor ve sıfır kotuna göre eksi 87 santimetreye ulaştı; bu, dünden iki santimetre daha düşük. İAPPD verilerine göre su debisi saniyede 1773 metreküp olarak ölçüldü.
Jekov, "Şahsen ben yıllar içinde böyle seviyeler olduğunu duymadım. 1990'dan sonra kesinlikle böyle bir durum yaşanmadı," diye konuştu.
Silistre'den Timok'a kadar olan ortak Bulgar-Romen kesiminde 20'den fazla kritik nokta bulunuyor. Geçiş için belirleyici olan eşikler, Rusçuk'un yukarısındaki Batin ve Vardim bölgelerinde yer alıyor. Bazı yerlerde derinlik sadece 16-17 desimetreye kadar düştüğü için gemi sahipleri araçlarını tam kapasiteyle yükleyemiyor ve taşımacılık ekonomik olarak kârsız hale geliyor.
Düşük su seviyesi Romanya'da da ciddi sorunlara yol açıyor. Dolj ilçesinde, nehrin aşırı düşük seviyesi nedeniyle sulama sistemleri iki haftadan uzun süredir durdurulmuş durumda. Romen gazetesi 'Adevărul'un haberine göre, 55 bin hektardan fazla tarım arazisi sulama imkânından yoksun kaldı.
Güvenli gemi seyrini sağlamak için İAPPD kritik bölgelerde bakım taraması yapıyor, gerektiğinde seyir kanalının rotasını değiştiriyor ve seyir şamandıralarını yeniliyor. Rusçuk ile Sviştov arasına, ışıklı ve uzaktan izleme sistemine sahip 21 yeni şamandıra yerleştirildi.
Ayrıca 'esnek altyapı' olarak adlandırılan bir yöntem uygulanıyor: seyir kanalı dışına yerleştirilen mavnalar akıntıyı yönlendirerek seyir yolunun doğal olarak derinleşmesine yardımcı oluyor.
İvan Jekov'a göre, birçok gemi kaptanı bu kadar düşük su ve sığ derinliklerde seyir için yeterince hazırlıklı değil. Kaptanlar genellikle seyir yolundaki değişikliklerle ilgili güncel bilgileri önceden incelemiyor, bazıları uyarıları ve yasakları dikkate almayarak kritik bölgelerden geçmeye çalışıyor.
Gemilerin karaya oturması ve ardından kurtarılması sırasında biriken tortular, sonraki gemilerin geçişini daha da zorlaştırıyor. Modern seyir sistemleri, güvenli hattın elektronik haritaya kaydedilmesine ve aradaki koşullar değişmediği sürece diğer gemiler tarafından kullanılmasına olanak tanıyor.
Düşük su seviyesi şimdiden kazalara da yol açtı. Hafta başında Vidin yakınlarında bir yolcu gemisi karaya oturdu; yolcular tahliye edilirken geminin kurtarılması için hazırlıklar başlatıldı.
Düşük su seviyesi aynı zamanda değerli arkeolojik buluntuları da gün yüzüne çıkardı. Tuna Nehri'nin çekilmesiyle Rusçuk'a bağlı Ryahovo köyü yakınlarında bir mamuta ait antik kalıntılar bulundu. Kalıntıların çıkarılması ve taşınması için Rusçuk Bölge Tarih Müzesi'nden uzmanlar çalışıyor.
Yük. Müh. İvelin Zanev'e göre, nehrin normalde daha düşük olduğu dönem henüz başlamadı; bu dönem ağustos sonundan eylül ayına kadar sürecek.
