Trakiya Otoyolu'ndaki ölümcül tır kazasının gizemi giderek derinleşiyor. Geçtiğimiz Cuma günü meydana gelen kazada, bir tır bariyerleri yırtarak karşı şeride geçmiş, iki otomobile çarpmış, bir kişinin ölümüne ve iki kişinin yaralanmasına neden olmuştu.
BNT'ye konuşan Ulusal Geçiş Ücreti İdaresi yetkilileri, tırın her gün aynı güzergahlarda ve her seferinde boş olarak birçok sefer yaptığını açıkladı. Geçiş ücreti sistemi üzerinden yapılan analizlerde, tırın kazadan önceki bir haftalık hareketleri incelendi.
Ulusal Geçiş Ücreti İdaresi Başkanı Prof. Oleg Asenov, "Bu sürücünün, ya da en azından tırın bir araç olarak son bir haftadaki davranışı riskli sınıra yakındı. Bu, izin verilen hız sınırına yakın veya biraz üzerinde seyretmek anlamına geliyor. Hareket grafiğini ilk gördüğümüzde meslektaşlarım 'Bir hata mı yaptık?' diye sordu. Çünkü bu grafik, düzenli olarak belirli bir hatta sefer yapan bir otobüsün tarifesine benziyordu. Kısa mesafeli seferler o kadar simetrikti ki" dedi.
Uzmanları şaşırtan bir başka nokta daha var. Kantar bulunmayan geçiş ücreti noktalarında bile çekilen fotoğraflarda, tırın brandasının her zaman toplanmış olduğu ve dorsesinin boş olduğu görülüyor.
Asenov, "Bu tır sürekli olarak ya çok az yüklü ya da tamamen boş hareket ediyor. Günde bir veya iki değil, çok sayıda sefer yapıyor" ifadelerini kullandı.
Ancak fotoğraflarda tırın direksiyonunda kimin olduğu görülemiyor. Asenov, "Fotoğraf materyallerine ve analitik araçlara dayanarak, ön camın geçirgenliğinin azaldığını söyleyebiliriz. Bu, bir film tabakası veya toz partiküllerinden kaynaklanıyor olabilir" diye ekledi.
Karayolları Trafik Kanunu'na göre, ön cam ve ön yan camların ışık geçirgenliğinin en az %70 olması zorunludur. Bu camların geçirgenliğini azaltan filmlerin kullanılması yasa dışıdır. Ulusal Geçiş Ücreti İdaresi, riskli profilleri tespit edecek bir analiz sistemi geliştiriyor. Bu sistem, sık sık ihlal yaptığı veya riskli hareket ettiği tespit edilen araçları belirleyecek.
