Parça parça yapılan eylemler kaliteli değişim getirmez, bu konuda "Stolichen Avtotransport" İcra Direktörü kesin konuşuyor.
2024 yılında Sofya Belediyesi tarafından açıklanan iddialı program, yeni tramvaylar, elektrobuslar ve troleybüsler için 1 milyar levadan fazla yatırım öngörüyordu. İki yıl sonra yollarda 25 yaşın üzerinde araçlar hâlâ çalışıyor. Bu durum, korkunç trafik, diğer yol kullanıcılarından çoğu zaman temel nezaketin eksikliği ve ciddi şekilde kötüleşmiş altyapıyla birleşince şehir içi ulaşımın normal işleyişini gerçek bir meydan okumaya dönüştürüyor.
"Sadece konfor eksikliğinden bahsetmiyoruz. Böyle otobüslerle hem çalışanlarımızın hem de yolcuların güvenliğini garanti etmek çok zor, diyebilirim ki imkânsız" diyor "Stolichen Avtotransport" İcra Direktörü Stilyan Manolov.
Şirket kronik olarak yetersiz finanse ediliyor ve Sofya Belediyesi'nden düzensiz ödeme nedeniyle özellikle büyük borçlar birikiyor.
Ek baskı oluşturan artan yakıt giderleri de var. Aynı zamanda şirket şehir içi ulaşım sisteminin işleyişi için kilit rol oynuyor ve kaynak yetersizliği nedeniyle faaliyetini durduramaz veya kısıtlayamaz; aksi halde Sofya'daki toplu taşımada doğrudan sonuçlar ortaya çıkar. "Stolichen Avtotransport" toplu taşımanın toplam hacminin yaklaşık %51'ini gerçekleştiriyor.
Manolov'a göre çalışma koşulları personel devir hızının temel nedeni. Bu yüzden iki yılda uzun süredir beklenen onarımları başlattı.
"Malaşevtsi garajında servis alanları, banyolar ve tuvaletler artık çok daha iyi durumda. Yeni teknik muayene noktası inşaatı başladı. Drujba garajındaki akan çatıları onardık. Orada her yağmurda servislerdeki ekipmanların üzerine yağmur yağıyordu, tüm birimde doğrama takıyoruz. İki yıl önce şirket genelinde klimaları bir elin parmaklarıyla sayabilirdik. Farklı servis, depo ve idari alanlara 50'den fazla klima monte ettik ve devam ediyoruz. Şirketin servis üslerine yeni modern kolon tipi kaldırıcılar teslim edildi" diye anlatıyor Manolov.
Yıllarca yeni üniforma olmadan sürücülere kışlık ve yüksek kaliteli nefes alan kumaşlardan üniforma sağlandı.
Şehir içi ulaşımda şoför eksikliği sadece Bulgaristan'da değil ciddi bir meydan okuma olmaya devam ediyor. Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği IRU verilerine göre Avrupa'da şehir içi ve şehirlerarası otobüs şoförlüğü için yaklaşık 105.000 pozisyon boş kalıyor; bu ihtiyaç duyulan personelin yaklaşık %10'una denk geliyor.
Boş pozisyon sayısı 2022'ye kıyasla %54 arttı ve tahminler 2028 yılına kadar boş kalan yerlerin 275.000'e ulaşabileceğini gösteriyor.
"Faktörler çok. Bu özellikle sorumlu, kolay olmayan bir meslek. Bu yüzden sınırlı olanaklar içinde iyileştirebildiğimiz her şeyi deniyoruz. Bizde çok vicdanlı şoförler, olağanüstü profesyoneller çalışıyor ve onlara teşekkür etmeliyiz, kendimizi onların yerine koymalıyız, onlar da şehir içi ulaşımda yolculara gerekli saygıyı borçlular" diye ekliyor Manolov.
