Üreticiler, modeli eskimekten kurtarmak için yazılım, sensör ve kablolara 700 milyon avroya kadar yatırım yapıyor
Plastik cerrahiden ödünç alınan "makyaj" (feyslift) terimi, otomotiv endüstrisinde uzun süredir standart bir uygulama. Geleneksel olarak, bir modelin ticari ömrünün ortasında yapılan ve müşterilerin ilgisini canlı tutmayı amaçlayan kozmetik bir yenilemeyi ifade eder.
Yirmi yıl kadar önce, bu işlem çoğu durumda plastik tampon tasarımında değişiklik, farklı bir ızgara veya sinyal lambalarına yeni bir renk vermekle sınırlıydı. Ancak şimdi strateji kökten değişti.
Tamamen yeni bir otomobil nesli geliştirmek büyük miktarda fon ve zaman gerektiriyor. Makyaj ise %50'ye kadar daha az yatırım gerektiriyor ve sadece 12 ay gibi bir sürede tamamlanabiliyor. Buna rağmen, bir modeli yenileme maliyetleri de büyük; üreticiler tek bir modelin güncellenmesi için 100 ila 700 milyon avro arasında yatırım yapıyor.
Bu hamleyle şirketler pazara olan ilgiyi yeniden canlandırıyor, tasarımı markanın yeni stiliyle uyumlu hale getiriyor
ve aracı, geliştirmesi maliyetli platforma dokunmadan daha sıkı emisyon ve güvenlik düzenlemelerine uyarlıyor
ve yeni, zahmetli bir homologasyon sürecinden geçmeden.
20 yıl önceki uygulamaya kıyasla büyük değişiklik, modern makyajın artık sadece dış görünüş olmaması. Modern otomobiller yazılıma ve dijital sistemlere bağımlı, bu da mühendisleri tüm sistemleri aynı anda değiştirmeye zorluyor.
Farlar, farklı tipte konektörler ve LED modülleri ile yeni bir tasarım alıyor. Tamponlar, sürücü destek sistemleri sensörleri için değiştirilmiş montaj noktaları ve farklı konfigürasyonlar içeriyor. Aydınlatma, kamera ve sensörler için kablolama yeniden düzenleniyor ve tüm yazılım sürümleri güncelleniyor.
Her şey aynı değil. Bir modelin makyaj öncesi farının, dış boyutları aynı olsa bile yeni modele uyması garanti değil, çünkü şekil ve boyutlar genellikle eski parçaların kullanımını engellemek için değiştiriliyor. Konektör profilleri, montaj braketleri ve farlar ile kontrol ünitesi arasındaki CAN veri yolu iletişimi değişti.
Dışarıdan aynı parça gibi görünen şey, içeride tamamen farklı bir parça numarası gerektiriyor
Üreticiler OEM numarasını referans olarak adlandırıyor. Bu, belirli bir bileşene benzersiz bir şekilde bağlı olan ve üretici tarafından o parçaya atanmış bir tanımlayıcıdır; bir model adı veya üretim yılı değil. Parçanın üzerine basılması gerekir.
Bu yatırımla üretici modeli yeniden canlandırabilir, onu yeni olarak tanıtabilir, imajını markanın yeni tasarım diline uyacak şekilde güncelleyebilir. Ayrıca, platforma dokunmadan veya tüm homologasyon sürecini yeniden başlatmadan yeni emisyon veya güvenlik düzenlemelerine uyum sağlayabilir.
Aynı zamanda,
yedek parça pazarı canlanıyor,
çünkü sahiplerine yalnızca makyajlı modele uyan yeni parçalar sunuluyor. Bu elbette daha pahalıya mal oluyor, çünkü son müşteri otomobil üreticisi tarafından yapılan plastik operasyonun bedelini ödemek zorunda.