Aylar süren yoğun tartışmalar ve başkentin merkezi caddelerini kapatan büyük bir protestonun ardından, Bulgaristan'daki motosiklet sürücüleri sezonluk sigorta hakkını kazandı. Finansal Denetim Komisyonu (FSC) ve sigorta sektörü, motosikletçilerin taleplerine boyun eğdi ve altı aylık Trafik Sigortası poliçesi yapma imkanını resmen geri getirdi. Motorlu topluluğa göre, daha önceki zorunlu yıllık sigorta, yalnızca yılın sıcak yarısında kullanılan iki tekerlekli araçlar için tamamen kârsızdı.
Motosikletçilerin memnuniyetsizliği, şirketlerin poliçe fiyatlarını artırması ve taksitli ödemeyi yasaklamasıyla keskin bir şekilde arttı. Mevcut yıllık poliçe fiyatları 44 ile 120 avro arasında değişirken, ortalama maliyet 81 avroyu buluyordu. Sigortacıların ilk tepkisi, ağır mali hesaplarla desteklenen sezonluk ürünlere kategorik bir ret oldu. FSC'nin resmi verileri, 2025 yılı için sektörde belgelenen prim gelirinin 11,33 milyon avro olduğunu, ancak şirketler tarafından fiilen toplanan tutarın sadece 4,86 milyon avroda kaldığını gösteriyor. Öte yandan, motosikletçilerin hatasıyla meydana gelen kazalar için talep edilen hasar tutarı 5,21 milyon avroyu aştı. Sigortacılar motosiklet başına ortalama 33 avro prim toplarken, komisyonlar, idari masraflar ve Garanti Fonu katkıları düşüldüğünde ortalama 40 avro hasar tazminatı ödüyor.
Sorun, kazaların sıklığından ziyade motosiklet sahipleri tarafından taksitlerin yaygın şekilde kasıtlı olarak ödenmemesinden kaynaklanıyor. Geçmişte taksitli ödemeyi seçen motosikletçilerin yaklaşık yüzde 82'si, yılın son iki taksitini ödemeyi bıraktı. Bu şekilde poliçelerin yüzde 90'ı erken feshedilirken, araçlar ihlal ederek yolda kaldı. Hatta sigortasız motosikletlilerin karıştığı kazalar nedeniyle de 158 bin avroluk ek hasar talebi oluştu. Eğer tüm sigortalı motosikletliler primlerini zamanında ödese sektör kârlı duruma geçecekti. Durum, Bulgaristan'daki motosiklet pazarının katlanarak büyümesiyle daha da karmaşık hale geliyor; sigortalı araç sayısı 2021'deki 98 binden, 2025'te 141 bine yaklaşarak yüzde 45 arttı.
Mantıken 5-6 ay aktif kullanılan bir motosiklet için fiyatın yarı yarıya düşmesi gerekirken, sektör uzmanları gerçek düşüşün sadece yüzde 25-30 arasında olacağını tahmin ediyor. Bunun nedeni sabit idari maliyetler, Garanti Fonu'na yapılan katkılar ve yüksek riskli ürünler için ciddi sermaye rezervleri ayrılması zorunluluğudur. Şirketler, risk değerlendirmesinin zorluğu, 3 milyonluk otomobil pazarına kıyasla küçük bir pazar olması, yüksek dolandırıcılık riski ve geleneksel ürünlerden elde edilen kârın getirdiği rehavet nedeniyle yeni modellerde isteksiz davranıyor. Ülkede hiçbir sigorta şirketi henüz motosikletler ve cabrioleler için yeni sözleşmelere ilişkin resmi bir tarife modeli açıklamadı.
Devlet kurumları ve polisin, yol kenarındaki kolluk kuvvetlerinin sezonluk sigortaların tam süresini ve geçerliliğini nasıl kontrol edeceğine dair ortak bir mekanizma geliştirmesi bekleniyor. Öte yandan dünyada belirli bir zaman dilimini kapsayan sezonluk sigortalar hiç de yabancı değil. Almanya, ABD ve Kanada gibi ülkelerde donma veya kuraklığa karşı hasat sigortaları, kış sezonunda kayak eğitmenleri ve tesis çalışanları için özel poliçeler hatta ünlü sporcuların vücut parçaları, meteorit düşmesi veya düğün iptali gibi egzotik riskleri kapsayan sezonluk ve özel sigorta modelleri yaygın olarak kullanılıyor.
