Bisikletler ve trenler arasındaki ortaklık, ulaşımın doğal eşleşmelerinden biri olmalıdır. Avrupa'nın birçok yerinde artık durum böyle değil.
Bu yazarın tanıdığı önde gelen bir demiryolu aktivistinin küçük bir seyahat ritüeli var. Bazı trenlere binmeden önce bisikletini katlaması, siyah bir çantaya koyması ve bir valiz gibi taşıması gerekiyor. Katlanmış bisikletler Avrupa demiryollarının çoğunda normal bagaj sayıldığı için kimse ondan ücret almıyor ve onu geri çevirmiyor. Gerçekten de çantanın bir bisiklet içerdiğine inanmak için hiçbir neden yok. O bu çantaya başvuruyor çünkü ulaşımın doğal eşleşmelerinden biri olması gereken bisiklet ve tren arasındaki ortaklık zor durumda.
Avrupa Parlamentosu ve Konsey, 2021 yılında yolcu haklarına ilişkin 2021/782 sayılı Yönetmelik ile konuyu çözüme kavuşturmuş görünüyordu. Uzun mesafe rotalarından oluşan EuroVelo ağının arkasındaki çatı lobisi olan Avrupa Bisikletçiler Federasyonu, bu yönetmelik için yoğun çaba sarf etmişti. Haziran 2023'ten itibaren kurallar, işletmecilerin bisiklet taşımasını ve yeni veya yenilenmiş trenlerde minimum sayıda bisiklet yeri bulundurmasını zorunlu kıldı. Taslak hazırlayanlar ayrıca, işletmecilerin güvenlik, kapasite veya tarife gerekçeleriyle bisikletleri reddetmesine izin veren kaçış yolları da bıraktı. O zamandan beri işin çoğunu bu maddeler görüyor.
Deutsche Bahn, Eylül 2025'te kendi koşullarını belirledi; DB Regio ve DB Fernverkehr, Alman yasalarının artık her demiryolundan talep ettiği bir bisiklet taşıma planı yayınladı. Bu plan, bisikletlerin nerede seyahat edebileceğini ve her tren tipine kaç bisikletin sığdığını kaydediyor. Ayrıca, her zamanki ince baskıda, taşımanın garanti edilemeyeceğini belirtiyor: Kalabalık bir bölgesel serviste kondüktör bisikletçiyi platforma geri gönderebilir. Bebek arabaları ve tekerlekli sandalyeler önce gelir, olması gerektiği gibi. Bisiklet sıranın en sonundadır.
Bavyera'nın ulaşım otoritesi, 2022 yılının sonunda, eyaletteki bisikletçilerin uzun süredir kanıksadığı küçük bisikletlerin ücretsiz taşınmasını kaldırarak teklifini daraltmıştı. Deutsche Bahn, Ağustos 2019'da yük bisikletlerini trenlerinden yasaklamıştı. Sabit ücretli Deutschlandticket de aynı kalıba uyuyor. Operatörler birliği VDV, 2025 sonu itibarıyla 14,6 milyon bilet sahibi saydı ve fiyat Ocak 2026'da 63 avroya yükseldi, ancak bilet hala bisiklet içermiyor. Çoğu eyalette bisikletçi ikinci bir ücret ödüyor. Bu ücretler bir eyaletten ve ulaşım birliğinden diğerine farklılık gösteriyor ve saat başı değişiyor: Baden-Württemberg'de bisiklet sabah altıdan önce ve akşam dokuzdan sonra ücretsiz, ancak arada altı avro tutuyor. ADFC'nin Bavyera şubesi üyesi Bernadette Felsch, üyelerini kuralları yazdırıp personele göstermeye çağırdı çünkü kondüktörler bile takibi kaybediyor.
Çıkar Evliliği
Almanya'nın ana bisiklet federasyonu ADFC'den Christian Tänzler, Mart 2025'te Berlin'deki ITB seyahat fuarında ticari durumu ortaya koydu. Deutschlandticket çizgisinde, trenlerde bisikletler için tek bir ulusal kural talep etti ve bisiklet turistlerinin günde yaklaşık 117 avro harcadığını, bunun büyük kısmının başka ticaretin az olduğu kırsal bölgelere gittiğini belirtti. 240.000'den fazla üyesi olduğunu iddia eden federasyon, yıllardır aynı konuyu dile getiriyor. 2025 tarihli pozisyon belgesi, birinci sınıf ulusal bisiklet rotaları ve engelsiz istasyonlar çağrısında bulundu ve seyahat anketi, yer sıkıntısına rağmen trene binerek gelen bisikletçi sayısının arttığını gösteriyor.
Federal Ulaştırma Bakanlığı, 2023 tarihli Fahrradmonitor anketinde bu talebi ölçtü ve bisikletçilerin yüzde 56'sının yerel ve bölgesel trenlerde bisiklet taşımayı önemli bulduğu ortaya çıktı. Bölgesel kol DB Regio, okul tatilleri hariç, sabah yoğun saatlerinde Münih ve Nürnberg S-Bahn'ında bisikletleri yasaklıyor. Deutsche Bahn, Aralık 2022'den beri çalışan yeni ICE 3neo trenleri daha fazla uzun mesafe rotayı devraldıkça, Eylül 2025 planında daha fazla yer sözü verdi. Çoğu bisikletçinin seyahat ettiği bölgesel filo ise böyle bir taahhüt almadı.
ADFC'nin federal yöneticisi Caroline Lodemann, Mayıs 2026 sonunda Deutsche Bahn'ın düzenlediği bir demiryolu erişimi konferansında konuya geri döndü. Bisiklet ve tren kombinasyonunun insanları en çok önemsedikleri yolculuklarda, yani günlük işe gidip gelme ve yaz tatilinde yarı yolda bıraktığını söyledi. Federasyonu, ülkenin yaklaşık bir milyon bisiklet park yeri ve daha işlek istasyonlarında yaklaşık bin güvenli bisiklet deposundan yoksun olduğunu tahmin ediyor.
Bisiklet dergisi BikeRadar, Şubat 2026'da Eurostar'ın tam bir bisikleti ancak sökülüp çantaya konulduktan ve bagaj masasına teslim edildikten sonra taşıyacağını, tren yöneticisinin daha büyük herhangi bir şeyi reddetmekte özgür olduğunu bildirdi. TGV-Lyria, Aralık 2017'de monte edilmiş bisikletleri tamamen bırakmıştı. SNCF, Fransız bölgesel trenlerinde hala ücretsiz taşıyor, ancak yoğun saatlerde Paris banliyö hatlarında taşımıyor.
Diğer ülkeler, trenler ve bisikletlerin simbiyotik bir ilişkiye sahip olmasını sağlamaya daha kararlı. Hollandalı işletmeci NS, rezervasyon gerekli, 14,10 avro karşılığında 16 bisiklet kapasiteli bir Amsterdam-Berlin Intercity seferi düzenliyor. Belçika'nın SNCB'si katlanır bisikletleri ücretsiz taşıyor ve tam bir bisikleti bölgesel trenlerde birkaç avro karşılığında alıyor. Norveç'in Go-Ahead Nordic'i, Oslo-Stavanger hattında rezervasyon dahil olmak üzere, yeterli alanı olan her trende bisiklet kabul ediyor.
Fotoğraf: Dreamstime.
