Kısa mesafeli yolculuklar için ideal motor, atmosferik, turboşarjsız ve direkt enjeksiyonsuz olanıydı. Ancak o da yok olma yolunda. Dacia, en ekonomik motoru SCe'yi emekliye ayırırken, modern dizel ve benzinli motorlar özellikle şehir içi kullanımda zorlanıyor. Bu da elektrikli motoru, kısa mesafeli şehir içi trafiğinde en iyi seçenek haline getiriyor.
Motor, ideal çalışma sıcaklığına ancak birkaç dakika sonra ulaşıyor. Günlük şehir içi sürüşlerde birçok sürücü, motor bu sıcaklığa ulaşamadan aracı durduruyor. Bunun sonucunda yanma sonucu oluşan nem, motordan veya egzozdan buharlaşamıyor; tortu ve kirlilikler birikerek aşınmayı hızlandırıyor.
Soğuk motorda direkt enjeksiyon kullanıldığında, yakıtın bir kısmı silindir duvarlarında birikiyor ve buharlaşmak yerine yağa karışıyor. Bu da yağlayıcıyı bozarak daha sık yağ değişimi gerektiriyor.
Dizel motorlarda ise partikül filtresinin düzgün bir şekilde yenilenmesi için yüksek yük ve egzoz gazı sıcaklığı gerekiyor. Şehir içi sürüşler bu koşulları nadiren sağlıyor. Sonuçta filtre tıkanıyor ve dizel, motor yağına karışıyor.
Küçük atmosferik benzinli motorlar, dolaylı enjeksiyonlu, turboşarjsız ve çift kütleli volansız oldukları için bakımı daha ucuz ve kısa mesafeli yolculuklara karşı daha az hassas.
Bu motorun birçok sorundan kaçınmasının teknik nedeni oldukça basit: Direkt enjeksiyonu olmadığı için partikül filtresine (GPF) ihtiyaç duymuyor. Avrupa düzenlemeleri, Euro 6d ile benzinli motorlardan kaynaklanan partikül emisyonlarına sıkı sınırlamalar getirdikten sonra bu filtreyi zorunlu kıldı.
Ancak sorun şu ki, bu tip motorlar artık neredeyse hiç üretilmiyor. Avrupa'da basit atmosferik motor kullanan son model olan Dacia Sandero da SCe motorunu emekliye ayırdı. Artık en temel versiyon olan Essential bile TCe 100 Turbo kullanıyor.
