İkinci el elektrikli araç alırken alıcıların aklındaki en büyük soru işareti genellikle bataryanın durumu ve ömrü oluyor. Ancak İngiltere'den gelen yeni istatistikler, aracı servise gönderen asıl parçanın nadiren batarya olduğunu gösteriyor.
İngiltere merkezli Warranty Solutions Group (WSG) şirketinin yaklaşık 2500 gerçek garanti talebi üzerine yaptığı analiz, farklı modeller arasındaki güvenilirlik farklarını gözler önüne serdi. Plovdiv24.bg'nin aktardığı verilere göre, bütçe dostu Renault Zoe modelinde garanti talebi oranı sadece yüzde 1,49 seviyesinde kalırken, ortalama talep maliyeti 130 sterlin civarında. Öte yandan Tesla Model S'de bu oran yüzde 34,78'e fırlıyor ve ortalama maliyet yaklaşık 1012 sterline ulaşıyor.
Zoe'den sonra en düşük talep oranına sahip modeller şunlar: BMW i3 (yüzde 2,17), MG ZS EV (yüzde 2,33 ve ortalama 73 sterlin talep maliyeti), Nissan Leaf (yüzde 2,42) ve Tesla Model Y (yüzde 3,33).
Listenin diğer ucunda, yani yüksek talep oranlarına sahip araçlarda ise karmaşık sistemlere sahip daha eski premium elektrikli modeller yer alıyor. Tesla Model S'in hemen ardından Mercedes-Benz EQV yüzde 33,3 ve Tesla Model X yüzde 29,2 ile dikkat çekiyor. Yüksek talep oranı görülen diğer modeller ise şöyle: Mercedes EQB (yüzde 25,7), Volkswagen e-Up! (yüzde 24,8), BMW iX3 (yüzde 22,6), Skoda Enyaq (yüzde 20,4), Volkswagen ID.4 (yüzde 20,2), Ford Mustang Mach-E (yüzde 19,4) ve Jaguar I-Pace (yüzde 17,5).
What Car? dergisinin Model S üzerine yaptığı araştırma da bu durumu doğruluyor. Kullanıcılar motor veya bataryadan ziyade en çok karoseri, elektronik aksam, süspansiyon ve multimedya sistemlerindeki arızaları bildiriyor.
Yüksek voltajlı batarya, kayıtlı garanti olaylarının sadece yüzde 2,09'una sebep oluyor. Veriler, arızaların çok daha sık olarak diğer parçalarda yaşandığını gösteriyor: Merkezi kilit sistemi (yüzde 4,29), şarj portu kapağı mekanizması (yüzde 3,57), alt süspansiyon kolları (yüzde 2,86), park sensörleri (yüzde 2,74) ve şarj portu (yüzde 2,14).
2026 yılına ait ve 22 bin 700'den fazla aracı kapsayan geniş çaplı Geotab araştırması, batarya kapasitesinde yıllık ortalama yüzde 2,3'lük bir düşüş olduğunu ortaya koyuyor. Hızlı DC şarjın nadiren kullanıldığı araçlarda, 8 yıl sonraki öngörülen kalan kapasite yüzde 88 civarında olabiliyor.
Elektrikli araç ortalama tamir faturalarında işçilik maliyeti artık yaklaşık yüzde 29'luk bir paya sahip. İngiltere'de yüksek voltajlı sistemler için gerekli sertifikalar nedeniyle kalifiye bir uzmanın ortalama saatlik ücreti 92,04 sterline kadar çıktı. Şarj portu ve ilgili elektronik aksamda meydana gelen hasarların ortalama maliyeti ise 1882 sterlini bulabiliyor. Ayrıca araçların daha ağır olması yürüyen aksamı da zorluyor. Almanya'daki TÜV Report 2026 verilerine göre, incelenen Tesla Model Y örneklerinin yüzde 17,3'ünde, özellikle fren diskleri ve süspansiyonda önemli arızalar tespit edildi.
Uzmanlar, ikinci el elektrikli araç seçerken sadece çekiş bataryasının değil; süspansiyonun, 12 voltluk bataryanın, klima sisteminin, şarj modülünün ve elektronik asistanların da detaylıca kontrol edilmesini tavsiye ediyor. Auto Trader verileri, Haziran 2026 itibarıyla üç ila beş yaş arasındaki ikinci el elektrikli araçların piyasada ortalama 21 günde alıcı bulduğunu gösteriyor.
