Avrupa Birliği, Rusya ve İran'ı bypass etmek için Asya ticaretini yönlendirmek amacıyla milyarlarca euro harcama yapıyor. Ancak birçok kargo vẫn Rusya üzerinden geçiyor. Kazakistan, Azerbaycan ve Gürcistan, Avrupa ile Asya arasında yeni bir ticaret koridoru oluşturmak için işbirliği yapıyor.
Kazakistan Cumhurbaşkanı Kassym-Jomart Tokayev, 23 Haziran'da Brüksel'e geldi ve Avrupa Komisyonu'nun Bağlantı Gündemi Platformunu lanse etti. Jozef Síkela, uluslararası ortaklıklar komiseri, Trans-Hazar rotasını (veya Orta Koridor) "Avrupa ve Asya arasında hayati bir köprü" olarak tanımladı. Apostolos Tzitzikostas, ulaşım briefini elinde bulunduran, daha güçlü bağların Avrupa rekabetine önemli olduğunu söyledi. Marta Kos, genişleme komiseri, bakanlara Avrupa'nın tedarik hatlarını daha güvenli hale getirmeyi amaçladıklarını söyledi.
Kazakistan Kalkınma Bankası, aynı gün, Avrupa Yatırım Bankası ve Commerzbank, JPMorgan Chase ve Standard Chartered'in Multilateral Yatırım Garanti Ajansı tarafından desteklenen bir sendikayla birlikte yaklaşık bir milyar dolarlık finansman anlaşması imzaladı. Bir gün önce Kazak ve Avrupa ortakları, 462 milyon dolar değerinde dört anlaşma imzaladı. Tokayev, bir Kazakistan-Avrupa yuvarlak masa toplantısında, hükümetinin 15 yıl içinde ulaşım ve lojistik için 35 milyar doların üzerinde harcama yaptığını ve koridorda yıllık kargo miktarının 2019'dan bu yana beş kat arttığını, 0,8'den 4,1 milyon tona çıktığını söyledi. Hedefini 10 milyon tona koydu.
Waqar Ahmad, Astana'daki Nazarbayev Üniversitesi'nin başkanı, koridorun, Hormuz Boğazı krizinden sonra "büyük bir ivme" kazandığını söyledi. Amerika ve İsrail, 2026'nın büyük bir bölümünde İran'a saldırdı, Körfezi tedirgin taşıyıcılar için kapattı ve halihazırda Red Sea'den çıkmış olanları karadan gitmeye yöneltti. Türkiye'nin ulaşım bakanı, Abdulkadir Uraloğlu, ilkbahar boyunca Körfez başkentlerini gezdi ve Türkiye'yi koridorun batı terminali olarak tanıttı. Astana ve Bakü'ye ulaşan talepler, rotanın daha önce nadiren karşılaştığı türdendi.
Kazakistan'ın ulusal demiryollarının kargo kolu olan KTZ Express, Mayıs ayında Caspian için altı gemi sipariş etti, dört tanesi Çin'den Jiangsu Haizhongzhou Shipping Industry'den ve iki tanesi de Baku Shipyard'dan, her biri 537 konteynırı taşıyabilecek kapasiteye sahip. Sipariş, Çin Demiryolları'nın 2023'teki Orta Koridor Multimodal (MCM) girişimine katılmasının ardından geldi. MCM, Azerbaycan, Kazakistan ve Gürcistan demiryolları operatörleri tarafından Avrupa ile Asya arasında bir hat çalıştırmak amacıyla kurulmuştu.
Zayıf Bağlantılar
Friedrich Conradi, Carnegie Rusya Avrasya Merkezi'nden, koridorun "ölü bir son" olabileceği konusunda uyardı, çünkü Georgia Avrupa'ya giden tek kapısıydı. Baku-Tiflis-Kars demiryolu, batı omurgası, halihazırda limitinde çalışıyordu; 2025'te bir haftada trafik %35 artmıştı, sınırda trenleri geri bırakıyordu. Gürcistan hükümeti, Anaklia'da vaat ettiği derin su limanını hala erteliyordu.
Azerbaycan Demiryolları (ADY) başkanı Rovshan Rustamov, ilkbahar boyunca müşterileri cezbetmek için zaman geçirdi, Haziran ayında Transport Logistic China'da Interrail Holding ve METRANS'ın yöneticileriyle buluştu. Danışmanı Emil Mammadov, 2026 için önceliklerin "etkin, öngörülebilir doğu delivery" olduğunu söyledi, bu da Avrupa'da boşalan konteynırların geri dönen yarı boş konteynırlara bir atıftı. ADY, Kazakistan ve Gürcistan'ın eşdeğerlerini MCM aracılığıyla eklemeleri ve gemileri ile birlikte hareket etmekteydi.
Alman Ekonomi Ekibi'nden Woldemar Walter, forwarderlerin koridor için yalnızca zamanında çalışan bir hizmet karşılığında prim ödeceklerini bildirdi, ki bu genellikle böyle değil. Oranlar talebe göre değişiyor ve planlanabilecek bir tarife yok. 2025'te, 40 ayaklık bir konteynır, orta rotada 3.500 ila 4.500 dolar arasında mal oldu, Rusya üzerinden ise 2.800 ila 3.200 dolar arasında. DHL, shiplere, geçişlerde kuyruklar oluştuğunda 50 ila 60 gün beklemeyi öneriyor.
Kuzey hattı üzerinden Rusya'ya giden trenler devam ediyor. RailFreight.com, 11 Haziran'da, Çin ve Avrupa arasındaki konteynır trafiğinin Rusya üzerinden 2025'te yaklaşık yarı yarıya arttığını ve hala yükselişte olduğunu bildirdi. Ne kadar süreyle, Ukrayna'nın son haftalarda artan sıklık ve doğrulukla Rus petrol rafinerilerine saldırdığı düşünüldüğünde, kimsenin kestirebileceği bir şey değil. Orta Koridor'un anı şimdi, ancak fırsatın en iyi şekilde değerlendirilebileceğinden emin değil.
Resim: Dreamstime.
