Bulgar uluslararası şoför bugün ayda 3500-4000 euro net kazanabiliyor, son nesil yeni bir çekici kullanabiliyor ama buna rağmen nakliye firmaları şoför bulamadıkları için kamyonları parkta tutmaya devam ediyor. Uluslararası yolcu taşımacılığındaki personel krizi, paranın tek başına çözüm olmadığı bir noktaya geldi.
Ferman.bg ile konuşan taşıyıcılar, şirketler arasında sürekli bir açık artırma yaşandığını, şoförlerin 200-300 euro daha fazla kazanmak için firmadan firmaya geçtiğini ve işverenlerin filolarını birkaç ay sonrasına bile planlamakta zorlandığını anlatıyor. Onlardan biri durumu daha sert ifade ediyor: “Maaşlar artık bazı şoförlerin aklını başından alıyor, sürekli daha fazla para istiyorlar.”
Sözler keskin ve açıkça işveren bakış açısını yansıtıyor. Ancak pazar rakamları sektördeki gerilimin nedenini gösteriyor. Eylül ayındaki güncel ilanlarda C+E kategorili uluslararası şoförler Hollanda-Almanya hattında 3450-4000 euro net, AB ve İskandinavya’da uluslararası çalışmada 3500-4000 euro, İspanya, Almanya ve Belçika için bazı tekliflerde ise 4000-4500 euro net aylık ücretle aranıyor. Bu gelirler birkaç yıl önce Bulgar bir şirket çalışanı için neredeyse düşünülemezdi. Bugün bile boş pozisyonun dolacağı garantisi vermiyor.
İşverenler, Bulgar şoförlerle ilişkilerini sürekli bir pazarlık olarak tanımlıyor. Taşıyıcılara göre iyi bir uluslararası şoför ne kadar arandığını çok iyi biliyor ve bunu pazarlıkta kullanıyor. Bir şirket 3400 euro teklif ederken komşusu 3500 euro verebiliyor. Orada 3600 euro çıkarsa bir sonraki geçiş başlıyor. Şoför için bu, piyasadaki güçlü konumunu mantıklı kullanması demek; işveren için ise 150-180 bin euro değerindeki bir kamyonun bir anda sürücüsüz kalma riski demek.
Bu hikâyenin diğer tarafı da göz ardı edilmemeli. Uluslararası taşımacılık ücret ne olursa olsun ağır bir yaşam biçimi olmaya devam ediyor. Sürücüler dört, altı, bazen sekiz hafta boyunca evden uzak kalıyor, kabinde uyuyor, park alanlarında yaşıyor, yüz binlerce euro değerindeki yükten maddi sorumluluk taşıyor ve dijital takograf, teslim süreleri ile Avrupa düzenlemelerinin sıkı denetimi altında çalışıyor. Bu nedenle yüksek ücret işverenin hediyesi değil, giderek daha az Avrupalının yapmak istediği bir mesleğin bedeli.
