20 tramvay, 200 otobüs, 75 troleybüs ve 50 elektrikli otobüs satın alınacak, semtler arasında ve metro ile daha iyi bağlantı olacak.
442 milyon euroya kadar yatırım paketıyla Sofya, yeni tramvaylar, troleybüsler, elektrikli otobüsler ve metro trenleriyle, ulaşım ağının genişletilmesi ve semtler ile metro arasında daha iyi bağlantıyla kentsel ulaşımının en kapsamlı yenilenmesine başlıyor. Belediye yeni bir yaklaşım da getiriyor: ulaşımın birlikte çalışan tek bir sistem olarak planlanması ve insanlara araca gerçek bir alternatif sunulması.
“Görev süremizin başından beri somut bir ilke ile çalışıyoruz – önce şehrin neye ihtiyacı olduğunu belirliyoruz, ardından projeleri uygulanabilir olacak şekilde hazırlıyoruz ve finansmanın tüm olası kaynaklarını arıyoruz. İyi fikirler, uygulama için kaynakları sağlayabildiğimizde şehri değiştirir”, diyor Belediye Başkanı Vasil Terziev.
Bu, metro, otobüs, tramvay veya bisiklet için ayrı ayrı düşünülmemesi anlamına geliyor, bunun için
kişinin tüm güzergahı için – evden işe,
okula veya gittiği yere. Metro şehirden geçmenin en hızlı yoluysa, yer üstü ulaşım onu bağlamalı. Mesafe kısaysa, bisiklet veya yürüme uygun bir seçenek olmalı. Bu politikanın uygulanması için Sofya
Avrupa finansmanını kendi kaynağıyla birleştiriyor
“Bölgelerin Gelişimi” operasyonel programı kapsamında 265 milyon euro hibe finansmanı sağlandı. Belediyenin 355 milyon euro değerindeki portföyünde metro ve yer üstü ulaşımın yenilenmesi projeleri yer alıyor. Bunların 220 milyon eurodan fazlası, “Lulin” uzantısı da dahil olmak üzere metroya yönlendirildi, kalanı ise 145 araç satın alma için: 20 tramvay, 75 troleybüs ve 50 elektrikli otobüs. Bu, kentsel ulaşımın hareketli filosunun şimdiye kadarki en kapsamlı yenilenmesi.
Ama Avrupa fonları projelerin tüm değerini karşılamıyor. Gerekli eş finansmanı sağlamak için belediye 367 milyon euroya kadar uzun vadeli yatırım borcu öneriyor. Bunun 177 milyon euroya kadarı yeni hareketli filonun eş finansmanı ve yaklaşık 200 yeni otobüsün daha satın alınması için. Kalan 190 milyon euroya kadarı ise kilit kentsel altyapının onarımı için.
“Kredi, tüm finansmanın sağlanması ve sözleşmeler kapsamında ödemelerin başlatılabilmesi için gerekli. Önümüzdeki yıllarda ek Avrupa fonları sağlanırsa, bunlar kredi kaynağının geri ödenmesi için kullanılabilir veya diğer yatırımlara yönlendirilebilir”, diye açıklıyor Ulaşım Başkan Yardımcısı Viktor Çauşev.
Daha fazla hat, daha az bekleme, daha iyi bağlantılar
Yeni araçlar sadece eski filoyu değiştirmeyecek. Aynı zamanda güzergahların değiştirilmesi, ağın genişletilmesi ve gerekli yerlerde sıklığın artırılması imkanı da veriyor. Bu nedenle ulaşım akışlarının analizi sonrasında yeni bir güzergah mantığı geliştiriliyor. Bu, “Orlandovtsi”, “Vraždebna” ve “Nadejda” gibi semtlerin yanı sıra “G. M. Dimitrov”, “Todor Kableshkov” ve “Filip Kutev” bulvarları çevresindeki şehrin güney kısımlarına daha iyi hizmet sağlamalı.
“İlk kez mevcut hatlarda eski araçları sadece değiştirmeyeceğiz, toplu taşıma ağını genişleteceğiz, böylece daha hızlı, daha güvenilir ve insanlar için daha kullanışlı olacak”, diyor Çauşev.
Yeni troleybüsler pillerle de hareket edebilecek,
bu da güzergahlarının mevcut temas hattı bölgesinin dışına çıkmasına izin veriyor.
Böylece şehrin yeni kısımları, ayrı bir elektrik altyapısı inşa edilmeden sisteme dahil edilebiliyor.
Yeni hatlar gün boyunca 10 ila 15 dakika aralıklarla planlanıyor. Birden fazla hattın bulunduğu kesimlerde seferler senkronize edilecek, böylece insanlar hemen ardından uzun bekleme gelen iki araç aynı anda almayacak. “Todor Kableshkov” bulvarı gibi yoğun güzergahlarda amaç hatların ayrı güzergahlar olarak değil, ortak ulaşım sıklığı olarak görülmesi.
“İnsanların duraklarda beklemesini değil, öngörülebilir, düzenli ve kullanışlı bir ulaşıma sahip olmasını istiyoruz. Bu yüzden toplu taşımayı kişisel araca gerçek bir alternatif haline getireceğiz”, diyor Çauşev.
Bu mantık besleyici ulaşımda özellikle önemli. Metro bir semte ulaştığında, otobüsün merkezine ulaşmak için güzergahının önemli bir kısmını tıkanıklıkta geçirmesi ve onu ikiye katlaması anlamsız. Daha etkili olan, insanların en yakın metro istasyonuyla hızlıca bağlantı kurmasını sağlamak. Bu, Sofya’nın kuzeydoğu kesimindeki güzergahların değişimi, “Kremikovtsi” bölgesiyle bağlantılar da dahil.
Metro şehir içindeki en hızlı bağlantı olmaya devam ediyor ve diğer ulaşımın etrafında düzenlendiği ana eksen. Ağustos ortasında şehir metro ağına 3 yeni istasyonla 3 km daha eklendi. Bir sonraki hedef “Lulin” uzantısı – çevre yoluna 2 istasyonla yaklaşık 2 km metro. “Öğrenci Şehri”ne gelecek uzantı da hazırlanıyor ve şu anda “Slatina” üzerinden 6 km inşa ediliyor.
